Ο κινητήρας PowerTech V-8 του Dodge 4,7 λίτρων έλαβε αναμεμιγμένες κριτικές από τους ιδιοκτήτες από το ντεμπούτο του το 1999. Ωστόσο, τα περισσότερα από τα θέματα ποιότητας επικεντρώνονται στην έλλειψη προγραμματισμένης συντήρησης που θα καταστρέψει οποιονδήποτε κινητήρα πρώιμο θάνατο. Ο 4.7-λίτρων V-8 είναι πιο συμπαγής και παράγει περισσότερη ισχύ από τον προηγούμενο κινητήρα του, 5.2 λίτρων.

που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο Jeep Grand Cherokee του 1999 και στη συνέχεια το Dodge Dakota pickup και τα SUV Durango ένα χρόνο αργότερα. Το Dodge Ram πήρε το 4.7 το 2002. Η ιπποδύναμη κυμαίνεται από 302 ίππους με 329 λίμπρες-πόδια ροπής στο Dakotas σε 310 ίππους και 329 λίμπρες-πόδια ροπής για τις μεγαλύτερες pickup Ram, σύμφωνα με allpar.com

Θέματα Συντήρησης

Όπως και σε όλες τις αυτοκινητοβιομηχανίες, η Chrysler LLC, η μητρική εταιρεία του Dodge, ακολουθεί μια αυστηρή πολιτική εγγύησης. Η αποτυχία κινητήρα, ένα επαναλαμβανόμενο ζήτημα με τους Dodge Durangos και Dakotas, επικεντρώθηκε στην έλλειψη σωστής συντήρησης. Αν και ο ιδιοκτήτης μπορεί να αποδείξει την τακτική προγραμματισμένη συντήρηση του οχήματος, η απόδειξη της λάσπης λαδιού, των μεταλλικών ροκανιδιών ή η αποτυχία αντικατάστασης εξαρτημάτων σε τακτά χρονικά διαστήματα θα μπορούσε να ακυρώσει την εγγύηση

Αποτυχία κινητήρα

70.000 μίλια λόγω κακής ή έλλειψης συντήρησης. Ωστόσο, η αστοχία του κινητήρα είναι γνωστό ότι προκαλείται σε ορισμένους κινητήρες των 4,7 λίτρων με ασυνήθιστα λεπτά τοιχώματα μπλοκ κινητήρα σε μερικούς κινητήρες. Οι λεπτές τοίχοι προκαλούν υπερβολική ζέστη, η οποία με την πάροδο του χρόνου θα προκαλέσει το λάδι να γίνει κολλώδες και τα κεφάλια να σπάσουν. Μόνο αυστηρά σύμφωνα με το εργοστασιακό πρόγραμμα συντήρησης μπορεί να ελαχιστοποιήσει την έκθεση σε βλάβη κινητήρα και να διασφαλίσει ότι θα τηρηθεί η εγγύηση. Εξαιρέσεις

Αν και η βλάβη του κινητήρα στα V-8s των 4.7 λίτρων Dodge δεν έχει φθάσει σε σημαντική αναφορές, carcomplaints.com αναφέρει ότι οι ιδιοκτήτες έχουν διαμαρτυρηθεί για ξαφνική απώλεια πίεσης λαδιού με μόλις 36.000 μίλια στον κινητήρα. Εσωτερική εξέταση του κινητήρα έχει βρει λάσπη πετρελαίου να υπάρχει, αν και οι διαγνωστικοί έλεγχοι δεν εντοπίζουν την πηγή της βλάβης.

Λάδι λάσπης

Η λάσπη πετρελαίου φαίνεται να είναι ένα κοινό πρόβλημα με τον κινητήρα 4.7. Έχει γίνει γνωστό ότι δεν έχει σημασία ποιο είναι το βάρος του λαδιού κινητήρα. Η λάσπη λαδιού οφείλεται συνήθως σε ελαττωματικό εξαερισμό του στροφαλοθάλαμου ή βαλβίδα PCV. Η αλλαγή του PCV και η μετάβαση σε πετρέλαιο υψηλών επιδόσεων θα λύσει πιθανώς το πρόβλημα, σύμφωνα με το bobistheoilguy.com.

Υπερθέρμανση

Το 4.7-λίτρων με περισσότερα από 70.000 μίλια κινδυνεύει να σπάσει το κεφάλι αν το ο οδηγός συνεχίζει να οδηγεί όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε 235 μοίρες σε επίπεδες επιφάνειες και έως 250 μοίρες σε λόφους ή ρυμούλκηση ρυμουλκούμενου. Ο διαγνωστικός έλεγχος του ψυγείου, του θερμοστάτη, της αντλίας νερού και του μετρητή θα πρέπει να εντοπίζει το πρόβλημα.

Αφρός αφρού

Ο αφρός του λαδιού, που συνήθως εμφανίζεται στη ράβδο μέτρησης λαδιού ή μέσα στο καπάκι λαδιού, είναι επίσης αποτέλεσμα ελαττωματικού Βαλβίδα PCV. Μια σωστά λειτουργούσα βαλβίδα PCV εξαερίζει την περίσσεια συμπύκνωσης που συσσωρεύεται. Οι 4.7-λίτρων V-8 που είναι επιρρεπείς σε αφρό ελαίου ενδέχεται να απαιτούν αλλαγή λαδιού 3.000 μιλίων αντί των αλλαγών των 6.000 μιλίων που συνιστώνται στα νέα μοντέλα.