Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης παίρνει αέρα και το αναμιγνύει με καύσιμο, το οποίο παρέχει τον τέλειο συνδυασμό για την έκρηξη που πυροδοτεί τα έμβολα. Μετά από αυτή την έκρηξη, τα υπόλοιπα αέρια εξαναγκάζονται από τον κινητήρα μέσω της πολλαπλής εξαγωγής. Η αύξηση της ποσότητας των καυσαερίων που αφήνει τον κινητήρα έχει άμεση επίδραση στην πρόσληψη αέρα και μπορεί να αυξήσει σημαντικά τη ροπή και την ιπποδύναμη.

Μονο εξάτμιση

Τα περισσότερα καινούργια αυτοκίνητα έρχονται με ένα ενιαίο σύστημα εξάτμισης, καθώς είναι φθηνότερο να κάνουν, και για τους περισσότερους ανθρώπους η διαφορά μεταξύ ενός και διπλού δεν είναι σημαντική. Ο σκοπός κάθε συστήματος εξάτμισης είναι να διοχετεύει αχρησιμοποίητα αέρια του κινητήρα μέσω της πολλαπλής εξαγωγής και στην ατμόσφαιρα. Μια απλή εξάτμιση δεν είναι μόνο η φθηνότερη για να κατασκευάσει, αλλά είναι επίσης η πιο περιοριστική, εξαπατώντας έναν ενθουσιώδη αυτοκινήτου με άμεσα διαθέσιμη ιπποδύναμη.

Dual Exhaust

Εάν το καινούργιο σας αυτοκίνητο ήρθε με διπλή εξάτμιση, είναι επειδή ο κατασκευαστής αυτοκινήτων σχεδίασε και το διαφημιζόταν ως μηχάνημα υψηλής απόδοσης. Τα μυϊκά αυτοκίνητα της δεκαετίας του 1960 και της δεκαετίας του '70 ήρθαν με διπλή εξάτμιση. Μην ξεγελιέστε, όμως, καθώς κάποια διπλά συστήματα εξάτμισης είναι στην πραγματικότητα ενιαία καυσαερίων, καθώς μερικοί κατασκευαστές χρησιμοποιούν μόνο μία πολλαπλή και χωρίζουν το σωλήνα εξάτμισης μετά τον σιγαστήρα. Από πίσω από το αυτοκίνητο βλέπετε δύο άκρες εξαγωγής, αλλά αν τις ακολουθήσετε, θα βρείτε μόνο ένα σωλήνα και ένα πολλαπλό. Δεν υπάρχει πλεονέκτημα ιπποδύναμης σε ένα σύστημα όπως αυτό.

Κεφαλίδες

Ένα σημαντικό μέρος οποιουδήποτε συστήματος διπλής εξάτμισης είναι η κεφαλίδα. Οι κεφαλές αντικαθιστούν την πολλαπλή εξαγωγής και το μπουλόνι περιορισμού απευθείας στον κινητήρα. Αυτοί οι μη περιοριστικοί σωλήνες τροφοδοτούν τα καυσαέρια σε κάθε σωλήνα εξαγωγής, σε κάθε πλευρά της μηχανής.

Πλεονεκτήματα ιπποδύναμης

Κάθε αυτοκίνητο είναι διαφορετικό όταν πρόκειται για την ποσότητα ιπποδύναμης που μπορεί κανείς να περιμένει από την προσθήκη διπλής εξάτμιση. Οι περισσότεροι κατασκευαστές συστημάτων διπλής εξαγωγής μετά την αγορά απαιτούν αύξηση 15 έως 20 τοις εκατό σε ιπποδύναμη (hp). Ένα αυτοκίνητο που παράγει 190 ίππους, για παράδειγμα, θα μπορούσε ενδεχομένως να δει μια αύξηση σε πάνω από 225 hp, ένα εντυπωσιακό κέρδος. Η προσθήκη κεφαλίδων προσθέτει γενικά άλλους 20 έως 20 ίππους.

Κόστος

Όπως και με οτιδήποτε, το κόστος είναι σχετικό. Κάποιος πρέπει να θέσει το ερώτημα: είναι η άνοδος της ιπποδύναμης πραγματικά αξίζει τον κόπο; Αυτό εξαρτάται από το πόσο άσχημα χρειάζεστε περισσότερη ιπποδύναμη. Οι ιδιοκτήτες του notoriously underpowered έξι-κυλίνδρου Jeep Wrangler συχνά παραπονιούνται ότι πρέπει να μετακινηθούν προς τα κάτω για να ανεβαίνουν ακόμη και ρηχούς βαθμούς ή να διατηρήσουν τις ταχύτητες των εθνικών οδών. Στην περίπτωσή τους, η επένδυση περίπου 1.200 δολαρίων για έναν πιστοποιημένο μηχανικό για την εγκατάσταση κεφαλίδων και μια εξατομικευμένη διπλή εξάτμιση θα αξίζει τον κόπο. Ωστόσο, πριν αποφασίσετε για οποιοδήποτε σύστημα, είναι πάντοτε συνετό να συζητήσετε με αρκετούς μηχανικούς για τις απόψεις των εμπειρογνωμόνων τους en"] ,null,[1.0] ,en"] ] ]