Το ζεστό κίνημα ράβδων βασίζεται στην ιδέα ότι απλά επειδή ένας κινητήρας ξεκινάει με λιγότερη ιπποδύναμη ή πολύ λίγους κυλίνδρους δεν σημαίνει ότι το αυτοκίνητο είναι μέσα δεν μπορεί να συμβαδίσει με μεγαλύτερα και ισχυρότερα μοτοσικλέτες. Οι κινητήρες V-6 του Mopar ενδέχεται να μην έχουν την υποστήριξη μετατόπισης ή μετά την αγορά των μεγαλύτερων ξαδέλφων τους, αλλά αυτό δεν τους κάνει απαραίτητα λιγότερο ικανό. Το μόνο που σημαίνει είναι ότι μερικά από τα "καλύτερα" mods είναι στην πραγματικότητα τα μόνα mods, και ότι θα πρέπει να εστιάσετε ξανά τις προσπάθειές σας στην προσαρμογή των παγκόσμιων power-adders για να δουλέψετε με το Mopar V-6 σας.

Οικογένειες κινητήρων

Οι σύγχρονες μηχανές V-6 της Chrysler έρχονται σε πέντε βασικά σχέδια ή "οικογένειες". Η οικογένεια κινητήρων 60 βαθμών διατίθεται σε δύο βασικές ποικιλίες, σχεδιασμό cam-in-block pushrod (3,0 λίτρων, 3,3 λίτρων και 3,8 λίτρα) και σχεδιασμό cam-in-block (εκτοπίζοντας 3,2 λίτρα, 3,5 λίτρα και 4,0 λίτρα) . Μια άλλη παραλλαγή του σχεδιασμού cam -head που ονομάζεται LH μετατοπίζει 2,7 λίτρα. Το 3.9-λίτρων Magnum V-6 βασίζεται στο 5.2-λίτρων Magnum V-8. Το PowerTech (aka Next Generation Magnum) ήταν ένας κινητήρας μόνο για φορτηγά που εισήχθη το 1999 και μετατοπίζει 2,4, 3,7 και 4,7 λίτρα. Η νεώτερη μηχανή Pentastar έκανε το ντεμπούτο της στο μοντέλο του 2011 και χρησιμοποιεί την πιο σύγχρονη τεχνολογία για να πάρει 283 ίππους από τα 3,6 λίτρα της

Η υποστήριξη Aftermarket

Aftermarket για σχεδόν όλους τους κινητήρες Mopar V-6 είναι σχεδόν ανύπαρκτη όταν σε σύγκριση με τα V-8 ή τα ισοδύναμα εισαγωγής V-6. Από όλες τις οικογένειες κινητήρων, μόνο το Magnum 3.9-λίτρων έχει οποιαδήποτε πραγματική υποστήριξη μετά την αγορά, και αυτό προέρχεται και από την ίδια την Mopar Performance. Το pushrod 3.3-λίτρων έχει κάποια σημαντική ιστορία με τον Carroll Shelby, οπότε δεν βρίσκεστε σε άγνωστο έδαφος όπου αυτό αφορά. Η Mopar Performance προσφέρει μια αναβαθμισμένη έκδοση υπερτροφοδότη για τα 4.7 λίτρων, η οποία αποδίδει μεγάλο μέρος της αρχιτεκτονικής της από το Hemi V-8. Ωστόσο, είστε όλοι εκτός από την τύχη όταν πρόκειται για συγκεκριμένα εξαρτήματα θερμής ράβδου εφαρμογών για τους κινητήρες με εκκεντροφόρους και το ολοκαίνουργιο Pentastar.

V6 του Carroll Shelby

Το υψηλό 3,3 λίτρων Η παραγωγή V-6 οφείλει μεγάλο μέρος της ύπαρξής της στην Carroll Shelby, η οποία βοήθησε την Chrysler να σχεδιάσει τον κινητήρα για χρήση σε μια αμερικανική σειρά αγωνιστικών αυτοκινήτων. Μπορείτε ακόμα να δείτε ένα κομμάτι αυτής της αγωνιστικής κληρονομιάς στο σύστημα ανάφλεξης των 3,3 λίτρων, το οποίο είναι ουσιαστικά τρία ξεχωριστά συστήματα ανάφλεξης που ελέγχουν έκαστο δύο κυλίνδρους. Για να κατασκευάσει τα 255 ίππους της, 3,3 λίτρων, η Shelby εγκατέστησε 11-προς-1 σφυρηλατημένα έμβολα και χαλύβδινες ράβδους σύνδεσης, μία ειδικά κατασκευασμένη άνω πολλαπλή εισαγωγής και μία κατώτερη πολλαπλή με μεταφορικό υλικό. Λιγότερο εντυπωσιακά από τα εξαρτήματα μετά την αγορά είναι αυτά που παραμένουν απόθεμα. Η Shelby μετακόμισε και επαναχρησιμοποιούσε τις κεφαλές των αποθεμάτων, εγκατέστησε ένα στροφαλοφόρο άξονα και επαναπρογραμματίζει τον υπολογιστή με ένα τσιπ μετά την αγορά. Η Shelby δημιούργησε επίσης ένα τεράστιο 347 ιπποδύναμη χρησιμοποιώντας ένα νεώτερο μπλοκ και κύριο καπάκι από χάλυβα, αλλά δεν επιβίωσε πολύ στην πίστα. Ορισμένες αναβαθμίσεις θα λειτουργήσουν σε οποιονδήποτε κινητήρα σε ένα βαθμό ή ένα άλλο, οπότε ίσως χρειαστεί να κοιτάξετε σε ένα από αυτά εάν ο κινητήρας σας δεν διαθέτει την υποστήριξη μετά την αγορά του Magnum 3,3 λίτρων, 4,7 λίτρων ή 3,9 λίτρων. Η μεταφορά στο κεφάλι είναι πάντα καλή για ιπποδύναμη, παρόλο που το ακριβές ποσό εξαρτάται από το βαθμό εργασιών εργασίας και τη μηχανή. Οι κεφαλές εκκεντροφόρου 3,5 λίτρων μπορούν να υποστηρίξουν σχεδόν 500 ίππους όταν επανενεργοποιηθούν μαζικά, αλλά ένας κινητήρας τύπου "cam-in-block", όπως ο 3.3 λίτρων, δεν θα φτάσει κοντά σε αυτό. Στη συνέχεια, υπάρχει η συνηθισμένη ποικιλία καθολικών φίλτρων αέρα υψηλής ροής, προσαρμοσμένων συστημάτων εξάτμισης, προσαρμοσμένων τσιπ υπολογιστών και αλλαγή σε ολισθηρό συνθετικό λάδι. Με λίγα λόγια για την προσθήκη ενός turbo ή του νιτρώδους οπισθοπορείας, αυτές οι καθολικές αναβαθμίσεις μπορεί να είναι ο μόνος τρόπος για να κάνετε ισχύ με ορισμένους κινητήρες Mopar V-6.

Power Adders

Η Nitrous θα αποδώσει πάντα μεγαλύτερη ιπποδύναμη ανά δολάριο αλλά μην περιμένετε να τρέξετε περισσότερα από 75 με 100 ίππους σε μια διαφορετική μηχανή αποθεμάτων χωρίς να φυσάτε τον κινητήρα σας σε κομμάτια. Οι φυγοκεντρικοί υπερσυμπιεστές και οι παραδοσιακοί στροβιλοί θα ήταν συνήθως ένα ασφαλές στοίχημα, αλλά είναι απίθανο να βρείτε ένα κιτ με το σωστό βραχίονα και πολλαπλές για να ταιριάζει στον κινητήρα και στον κινητήρα. Εάν θέλετε μεγάλη ισχύ και δεν σας πειράζει να φτιάξετε έθιμο έμβολα και να εγκαταστήσετε ένα σύστημα καυσίμων μετά την αγορά και μια μονάδα διαχείρισης καυσίμων, δεν μπορείτε να πάτε στραβά με ένα turbo σύστημα πίσω τοποθέτησης που τοποθετεί ένα turbo ή δύο όπου ο σιγαστήρας ήταν . Ένα καλά ταξινομημένο σύστημα στροβιλισμού rear-mount μπορεί να διπλασιάσει εύκολα την απόδοση ιπποδύναμου του κινητήρα σας ανεξάρτητα από το έτος κατασκευής και του μοντέλου του. βεβαιωθείτε ότι έχετε κατασκευάσει τον κινητήρα για να χειριστεί την ώθηση πριν το τροφοδοτήσετε με πεπιεσμένο αέρα