Η General Motors ξεκίνησε τον κινητήρα των 8,1 λίτρων - που ονομάζεται επίσης 8100 Vortec - το 2001. Το 8,1 λίτρων προσφέρθηκε στο Chevrolet Avalanche 2500, το Silverado 2500HD και το Silverado 3500HD, καθώς και τους αντίστοιχους GMC Sierra, από το 2001 έως το 2006. Το 2007 αντικαταστάθηκε από τον πιο συμπαγή και πιο ισχυρό V-8 6.0 λίτρων. Οι pickup που είχαν αυτόν τον κινητήρα προορίζονταν για χρήση ως workhorses και workhorses μερικής απασχόλησης, οπότε η Vortec 8.1 λίτρων σχεδιάστηκε για να έχει ισορροπημένη απόδοση.

Ιπποδύναμη

Το 8100 Vortec υποβλήθηκε σε λίγες αλλαγές σε όλη τη διάρκεια της παραγωγής, οι περισσότερες από τις οποίες ήταν ηλεκτρικές. Αυτός ο κινητήρας παρήγαγε 340 ίππους στις 4.200 σ.α.λ. το 2002 και το 2003. Το 2004 έως το 2006 η ιπποδύναμη του κινητήρα κυμαινόταν από 320 έως 330 στις 4.200 σ.α.λ., ανάλογα με το μοντέλο που ήταν και το όχημα στο οποίο βρισκόταν.

Ροπή

Όπως και με τη ιπποδύναμη, η ροπή 8100 Vortec ποικίλλει - σε μικρές αυξήσεις - μεταξύ 2002 και 2006. Το 2002 και το 2003, ο 8.1 λίτρων παρήγαγε 455 στροφές ροπής στις 3.200 σ.α.λ. Από το 2004 έως το 2006, η ροπή του κινητήρα κυμαινόταν από 440 λίβρες πόδια στις 4.200 σ.α.λ. έως 450 πόδια-λίβρες στις 3.200 σ.α.λ ..

Internals

Ενώ η ιπποδύναμη και η ροπή μεταβάλλονταν μεταξύ μοντέλων έτους, οι αλλαγές που έγιναν για τον κινητήρα πάνω από την εποχή 8100 Vortec ήταν σχεδόν όλα τα ηλεκτρονικά. Τα εσωτερικά στοιχεία του κινητήρα είδαν μόνο μικρές αλλαγές. Η οπή ήταν 4,25 ίντσες και το εγκεφαλικό επεισόδιο ήταν 4,37 ίντσες. Η συνολική μετατόπιση κυμάνθηκε από 8.095 κυβικά εκατοστά έως 8.128 κ.εκ., μια πολύ μικρή διακύμανση που οφείλεται στις αλλαγές στις κυλινδροκεφαλές. Ο λόγος συμπίεσης του 8100 Vortec ήταν 9,1 προς 1

Διαμόρφωση

Το Vortec 8,1 λίτρων είχε διαμόρφωση V-8. Είχε 16 βαλβίδες σε διαμόρφωση βαλβίδων εναέριας κυκλοφορίας. Το 8100 Vortec είχε διαδοχική ηλεκτρονική έγχυση καυσίμου (SEFI) και χρησιμοποιήθηκε κανονική βενζίνη