Όψεις

Οι υαλοκαθαριστήρες υαλοκαθαριστήρων αντικατέστησαν τους πρώτους υαλοκαθαριστήρες που λειτουργούσαν με μανιβέλα σε αυτοκίνητα τη δεκαετία του 1920. Οι αυθεντικοί, χειροκίνητοι, υαλοκαθαριστήρες τύπου στροφάλου, που ήταν χαρακτηριστικό των αυτοκινήτων από την παιδική τους ηλικία, είχαν σημαντικά μειονεκτήματα: έπρεπε να στρέφονται εμπρός και πίσω ενώ ο οδηγός οδηγούσε και δεν περιείχε κανένα είδος βραχίονα καθαρισμού παρμπρίζ για την πλευρά των επιβατών του αυτοκινήτου. Ενώ αργότερα τα μοντέλα αυτοκινήτων ενσωματώνουν μια λεπίδα παρμπρίζ στην πλευρά του συνοδηγού που ήταν συνδεδεμένη με το υαλοκαθαριστήρα του οδηγού, η λύση δεν ήταν ακόμα ιδανική. Οι υαλοκαθαριστήρες κενού ήταν οι πρώτοι υαλοκαθαριστήρες που μπορούσαν να λειτουργήσουν χωρίς χειροκίνητη λειτουργία. Ήταν κοινά χαρακτηριστικά για τα καινούργια αυτοκίνητα από τα τέλη της δεκαετίας του 1920 και χρησιμοποίησαν το κενό που δημιουργήθηκε από τον κινητήρα του αυτοκινήτου για να λειτουργήσει.

Λειτουργία

Οι υαλοκαθαριστήρες του παρμπρίζ χειρίζονταν από ένα μοτέρ υαλοκαθαριστήρα τοποθετημένο κατά μήκος της άκρης της οροφής ή τοποθετούνται κάτω από το παρμπρίζ. Ο κινητήρας των υαλοκαθαριστήρων κενού τροφοδοτείται με κενό πολλαπλής. Σε μια τυπική μηχανή εσωτερικής καύσης, το κενό πολλαπλής δημιουργείται από τη διαφορά πίεσης αέρα μεταξύ της εξωτερικής ατμόσφαιρας και της πίεσης στην πολλαπλή εισαγωγής του κινητήρα. Καθώς ένα αυτοκίνητο επιταχύνει, το γκάζι ανοίγει ευρύ και η πολλαπλή εισαγωγής γεμίζει με αέρα. Αυτή η εισροή αέρα γεμίζει το κενό στην πολλαπλή, αυξάνοντας την πίεση του αέρα. Αυτή η αυξημένη πίεση αέρα - και η διαφορά μεταξύ αυτής της πίεσης και της εξωτερικής πίεσης - δημιούργησε ενέργεια που κάποτε χρησιμοποιείται συνήθως για την τροφοδοσία πολλών αξεσουάρ αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένων των υαλοκαθαριστήρων κενού. Αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν μοτέρ υαλοκαθαριστήρων χρησιμοποιούν ένα έμβολο και μια σειρά βαλβίδων για να συνδεθεί και να τρέξει τη λεπίδα και το βραχίονα του υαλοκαθαριστήρα.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Την εποχή εκείνη οι υαλοκαθαριστήρες κενού χρησιμοποιούνταν συνήθως στα αυτοκίνητα-- κυρίως σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν μεταξύ της δεκαετίας του 1920 και της δεκαετίας του 1960 - η χρήση τους από το κενό πολλαπλής που δημιουργήθηκε από τον κινητήρα τους εμπόδισε να φορολογήσουν τα ηλεκτρικά συστήματα των αυτοκινήτων εκείνης της περιόδου. Ωστόσο, είχαν τα μειονεκτήματά τους. Οι υαλοκαθαριστήρες κενού δεν ήταν σε θέση να διατηρούν μια σταθερή, κανονική ταχύτητα: η ταχύτητά τους αντιστοιχούσε άμεσα με την ταχύτητα του κινητήρα. Επίσης, επειδή η λειτουργία των υαλοκαθαριστήρων εξαρτάται από την ποσότητα κενού που δημιουργήθηκε στον κινητήρα, οι υαλοκαθαριστήρες θα σταματούσαν να λειτουργούν εξ ολοκλήρου όταν το αυτοκίνητο βρισκόταν σε κατάσταση που μείωσε την πίεση, όπως όταν ο οδηγός προσπαθούσε να πλοηγηθεί σε ένα απότομο λόφος. Τελικά, οι υαλοκαθαριστήρες που τροφοδοτούνται από ηλεκτροκινητήρες και εργάστηκαν ανεξάρτητα από τις διακυμάνσεις της πίεσης του κινητήρα, αντικατέστησαν όλους τους υαλοκαθαριστήρες κενού σε αυτοκίνητα. Οι τελικοί υαλοκαθαριστήρες κενού τοποθετήθηκαν σε αυτοκίνητα το 1972.