Το μικρό μπλοκ Chevy, μεταξύ των πολλών αρετών του, διατήρησε πάντα μια βάση ανεμιστήρων λόγω μιας ορισμένης ποιότητας: η "δυνατότητα αλλαγής" του. Η GM δεν υπήρξε ποτέ υποδεέστερη σε κανέναν κινητήρα και έχει τη συνήθεια να τα κατασκευάζει για να δεχτεί οποιοδήποτε αριθμό εξαρτημάτων που έχουν σχεδιαστεί για να βελτιστοποιούν την απόδοση, το κόστος και την οικονομία καυσίμου. Οι 241 και 243 κεφαλές - ή LS1 και LS6, αντίστοιχα - αποτελούν τέλεια παραδείγματα αυτής της προσέγγισης των αρθρωμάτων. το κεφάλι που επιλέξατε εξαρτάται από τον προϋπολογισμό σας και τα σχέδια για ισχύ και μελλοντικές τροποποιήσεις.

LS Head Castings

Η General Motors παρήγαγε επτά εκδόσεις του κινητήρα LS, τα περισσότερα με διαφορετικά κεφάλια. Μπορείτε να προσδιορίσετε ποια κεφαλή έχετε κοιτάζοντας την τριψήφια σφράγιση δίπλα στο κάλυμμα της βαλβίδας. για παράδειγμα, τα LS1 χρησιμοποιούσαν κεφαλές χύτευσης 339 και 806 έως το 1998 και 853 και 241 από το 1999 έως το 2004. Το 243 κεφάλι ήρθε στον ισχυρότερο κινητήρα LS6 από το 2001 έως το 2006 και χρησιμοποιήθηκε στα C5 Corvettes. Οι μεταγενέστεροι κινητήρες όπως το φορτηγό-spec LQ9 και LQ4 χρησιμοποίησαν ακριβώς το ίδιο σχέδιο θύρας με τις 243 κεφαλές του LS6, αλλά είχαν 6 cc μεγαλύτερους θαλάμους καύσης.

Βασικές διαφορές

Υπάρχουν τρεις βασικές διαφορές μεταξύ των LS1 και LS6 κεφαλές. Το πρώτο έχει σχέση με το σχήμα του λιμένα. Οι κεφαλές LS6 και αργότερα LQ9-LQ4 χρησιμοποίησαν αναμορφωμένες θύρες εισαγωγής και ανοίγματα εξαγωγής σχήματος D - σε αντίθεση με οβάλ σχήματος - για καλύτερη ροή: 200 cfm πρόσκρουσης και 70 cfm εξάτμιση για τα 241's και 210 πρόσληψη και 75 cfm για τα 243's. Η δεύτερη σημαντική διαφορά είναι ότι οι κεφαλές LS6 χρησιμοποίησαν κοίλους βαλβίδες βαλβίδας γεμισμένους με νάτριο για μειωμένη αδράνεια της αμαξοστοιχίας βαλβίδων και καλύτερη μεταφορά θερμότητας από τις βαλβίδες εξαγωγής προς την κεφαλή. Οι 243 κεφαλές του LS6 είχαν επίσης ένα ελαφρώς μικρότερο θάλαμο καύσης: 65 cc στο 67 cc του LS1

Κρίνοντας μόνο από την ροή κεφαλιού, οι κεφαλές LS6 θα μπορούσαν ενδεχομένως να παράγουν περίπου 5% LS1 κεφάλια, και ίσως λίγο περισσότερο λόγω της μικρής καμπής του θαλάμου καύσης στη συμπίεση. Οι κοίλες βαλβίδες της βαλβίδας LS6 δίνουν στις κεφαλές λίγο μεγαλύτερο δυναμικό rpm, ενώ οι βαλβίδες που είναι γεμάτες με νάτριο μπορούν να αντέξουν λίγο καλύτερα στις υπερτροφοδοτούμενες εφαρμογές. Αλλά αν ψάχνετε για ένα καλό turbo ή υπερτροφοδότη, μπορείτε να εξετάσετε τις φθηνότερες και πιο εύκολα διαθέσιμες κεφαλές LQ9-LQ5, που φέρουν τους αριθμούς 317 και 873. Χρησιμοποιούν τις θύρες LS6, αλλά οι μεγαλύτεροι θάλαμοί των 71 cc θα σας δώσουν ελαφριά πτώση στη συμπίεση που θέλετε για εξαναγκασμένη επαγωγή

Αγορά εναντίον Τροποποίηση

Αν έχετε ένα σύνολο τέλεια καλών κεφαλιών LS1, δεν έχει νόημα να πετάξετε τους για τα 243's εάν έχετε οποιαδήποτε εμπειρία στα βασικά μεταφορά. Το ταιριαστό τσιμούχας, η ανάμειξη με το μπολ και η εξομάλυνση της ακτίνας απότομης στροφής θα σας επιτρέψουν να πετύχετε ακόμα 10 cfm σε ροή ή περισσότερο και η μεταφορά είναι πρακτικά δωρεάν αν έχετε έναν μύλο και μερικά κομμάτια. Οι βαλβίδες που είναι γεμάτες με νάτριο LS6 είναι διαθέσιμες μέσω του κατασκευαστικού στοιχείου GM - 17801930 - και είναι άμεση αναβάθμιση για τις κεφαλές LS1, όπως και τα ελατήρια βαλβίδων LS6. Αλλά αν πηγαίνετε για απόλυτη δύναμη, ιδιαίτερα σε φυσική αναρρόφηση, θα έπρεπε να ξεκινήσετε με μια σειρά από κεφαλές LS6 και να τα μεταφέρετε για μέγιστη ροή.