Το Turbo lag είναι ο δισταγμός, πριν από την επιτάχυνση, όταν βγαίνεις στον επιταχυντή ενός αυτοκινήτου με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα. Σε κάποιο βαθμό, το turbo lag έχει φυσικές αιτίες που είναι εγγενείς στην τεχνολογία υπερσυμπιεστή. Ωστόσο, τα διαφορετικά σχέδια στροβιλοσυμπιεστών και οι διαφορετικές συνθήκες θα επηρεάσουν τον βαθμό υστέρησης.

Βασικά στοιχεία στροβιλοσυμπιεστή

Ένας υπερσυμπιεστής χρησιμοποιεί εξάτμιση κινητήρα για να τροφοδοτήσει έναν περιστρεφόμενο στροφέα σε ένα θάλαμο πάνω από την πρόσληψη κινητήρα. Το μίγμα αέρα-καυσίμου ρέει μέσω αυτού του θαλάμου. ο ρότορας το συμπιέζει και παράγει ένα πυκνότερο μείγμα αέρα-καυσίμου με μεγαλύτερη δυναμική ενέργεια στους κυλίνδρους

Το κλειδί για το Turbo Lag

Πόσο γρήγορα ο ρότορας στο στροβιλοσυμπιεστή επιταχύνει - πόσο γρήγορα μπορεί να αυξήσει την πίεση στην πολλαπλή εισαγωγής - εξαρτάται από την πίεση στην πολλαπλή εξαγωγής. Ένας κινητήρας βραδυπορίας παράγει σχετικά μικρές ποσότητες καυσαερίων. ο κινητήρας πρώτα πρέπει να επιταχύνει για να αυξήσει την ποσότητα των καυσαερίων, που αυξάνει την πίεση των καυσαερίων. Η πίεση των καυσαερίων πρέπει να αυξηθεί πριν το καυσαέριο μπορεί να τροφοδοτήσει τον υπερσυμπιεστή και ο υπερσυμπιεστής πρέπει να αναστραφεί πριν αυξήσει την πίεση στο σύστημα εισαγωγής. Από την αρχή αυτής της διαδικασίας μέχρι το τέλος χρειάζεται χρόνος. Ο χρόνος που χρειάζεται είναι "turbo lag."

Αδράνεια

Χρειάζεται περισσότερη ενέργεια για να ωθήσει ένα αντικείμενο από ανάπαυση σε ταχύτητα περπατήματος από ό, τι κάνει για να συνεχίσει να πιέζει ένα αντικείμενο που βρίσκεται ήδη σε ταχύτητα με τα πόδια. Αυτή η δύναμη ονομάζεται "αδράνεια". Παίρνει περισσότερη αδρανειακή δύναμη για να ωθήσει ένα αντικείμενο 200 lb από το υπόλοιπο στην ταχύτητα περπατήματος από ότι χρειάζεται για να σπρώξει ένα αντικείμενο 100 lb.

Αδράνεια και Turbo Lag

Το βάρος των κινούμενων μερών σε ένα στροβιλοσυμπιεστή επηρεάζει τη δύναμη που απαιτείται για την επιτάχυνση του στροβιλοκινητήρα. Ένας ρότορας turbo (μερικές φορές ονομάζεται "φλέβα" ή "τροχός") από πολύ ελαφριά κράματα θα παράγει λιγότερο turbo lag από έναν βαρύτερο στροφέα, επειδή χρειάζεται λιγότερη αδρανειακή δύναμη για να επιταχύνει - υπάρχει λιγότερη μάζα. Επίσης, ο σχεδιασμός ενός συμπαγούς ρότορα απαιτεί γενικά λιγότερη φυγοκεντρική δύναμη και συνεπώς επιταχύνει ταχύτερα και με μικρότερη καθυστέρηση από τον ρότορα μεγαλύτερης διαμέτρου.

Συνθήκες οδήγησης

Οι συνθήκες οδήγησης και τα διάφορα σχέδια μετάδοσης θα επηρεάσουν επίσης την υστέρηση του turbo. Ένας κινητήρας που ήδη στρέφει πάνω από 3.000 σ.α.λ. έχει περισσότερη ενέργεια στο σύστημα από έναν κινητήρα σε ρελαντί. τα συστήματα με μεγαλύτερη εσωτερική ενέργεια θα υπερνικήσουν πάντα την ταχύτητα στροβιλισμού σε σχέση με τα χαμηλότερα ενεργειακά συστήματα. Ομοίως, τα σχέδια μετάδοσης που διατηρούν υψηλές στροφές κινητήρα θα παράγουν λιγότερο turbo lag από τα σχέδια που απαιτούν ξαφνικές επιταχύνσεις και επιβράδυνση του κινητήρα σε σημεία αλλαγής ταχύτητας.