Το COPO Camaro ήταν ένα μυϊκό αυτοκίνητο Chevrolet που τροποποιήθηκε από το κατάστημα επιδόσεων του Don Yenko. Το αυτοκίνητο ήταν γνωστό ως Yenko Super Car ή Yenko Super Camaro. (COPO σημαίνει "Παραγγελία Παραγωγής Κεντρικού Γραφείου", μια διαδικασία που χρησιμοποιείται για την παράκαμψη των ορίων απόδοσης των εταιρειών). Η παραγωγή των κινητήρων της Chevrolet περιορίστηκε σε 400 κυβικά εκατοστά (6.6 λίτρα) και 396 ίππους (hp). Χρησιμοποιώντας τη διαδικασία COPO, τα οχήματα που παραγγέλθηκαν με μη αποθεματικά θα μπορούσαν να γίνουν στη γραμμή παραγωγής. Η αρχική τροποποίηση αυτών των αυτοκινήτων κυμάνθηκε από το 1967 έως το 1969. τα πρόσθετα μοντέλα παρήχθησαν το 1981 και εισήχθη μια πρωτότυπη έκδοση το 2009.

Πώς ξεκίνησαν όλα το 1967, κατά τη διάρκεια της ακμής της εποχής του μυϊκού αυτοκινήτου, η Chevrolet εισήγαγε το Camaro, την απάντησή της στο Ford Mustang. Το βασικό Camaro είχε έναν inline-6 ​​κινητήρα 230 ίππων (3.8 λίτρα), ο οποίος έβαλε την κορυφαία μέγιστη ταχύτητα στα 140 μίλια ανά ώρα (mph). Ορισμένοι ήρθαν εξοπλισμένοι με κινητήρα V-8 με κινητήρα 350 κυβικών ιντσών (5,7 λίτρων) που διαχειριζόταν 290 ίππους. Εν τω μεταξύ, πέρα ​​από τη Ford, οι Mustangs είχαν τροποποιηθεί από τον αυτοκινητόδρομο Carroll Shelby. Το 1967 Shelby Mustang, γνωστό ως GT500, ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 390 κυβικών ιντσών (7,0 λίτρων), ο οποίος είχε βαθμολογία 335 ίππων. Για να αντιμετωπιστεί αυτό, ο Yenko, ένας από τους κορυφαίους αντιπροσώπους της Chevrolet την εποχή εκείνη, έλαβε άδεια από την Chevrolet να τροποποιήσει το Camaro.

Προμήθεια και ζήτηση

Μέχρι το 1968, ο Yenko αντιμετώπισε προβλήματα με τα τροποποιημένα αιτήματα του Camaro. Ο Γένκο ζήτησε να βγει κάποιο Camaros από τη γραμμή που κατασκευάστηκε με τον κινητήρα L-72 427. Χρησιμοποιώντας τη διαδικασία COPO, η Yenko επρόκειτο να αποκτήσει 68 εργοστάσιο 427 Camaros. Η τροποποίηση του Yenko για αυτούς τους Camaros περιελάμβανε κεφαλίδες, πολλαπλή εισαγωγής, καρμπυρατέρ, τροχούς, ελαστικά και φρένα. Το 1969 δημιουργήθηκαν δύο εκδόσεις του COPO Camaro. Η επιλογή COPO 8561 ήρθε με το κανονικό L-72 427 (κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο) ενώ το COPO 9560 ήρθε με μια έκδοση από αλουμίνιο του κινητήρα - που ονομάζεται ZL-1 - έτσι ήταν πολύ ελαφρύτερο. Οι Camaros με τον κινητήρα ZL-1 βαθμολογήθηκαν για να έχουν 430 ίππους, αλλά μερικές δοκιμές έδειξαν ότι πλησιάζουν τους 550 ίππους. Από το 1970, το ενδιαφέρον για αυτοκίνητα μυών ξεθωριάζει λόγω υψηλότερων το κόστος ενέργειας και ασφάλισης και οι αυστηρότεροι κανονισμοί για τις εκπομπές και δεν έγινε πλέον COPO Camaros. Το 1981, η Chevrolet έκανε μια ειδική σειρά COPO των μοντέλων Turbo Z-28 που είχαν αποσταλεί στην Yenko, η οποία τους μεταμόρφωσε στο Yenko Turbo Z. Το πρότυπο Z-28 Camaro ήρθε με κινητήρα V-8 350 κυβικών ιντσών. Οι βασικές τροποποιήσεις περιελάμβαναν την προσθήκη ενός υπερσυμπιεστή, αναβαθμισμένων τροχών και γραφικών. Μερικοί αναβαθμίστηκαν με δερμάτινα καθίσματα, σταθεροποιητές και ειδικά αμορτισέρ. Το 2009 παρουσιάστηκε ένα πρωτότυπο Yenko Camaro. Από τον χρόνο δημοσίευσης, δεν είχε παραχθεί κανένα νέο Yenko Camaros, παρόλο που πιθανότατα θα έρθει με κινητήρα V8 6,2 λίτρων LS7 427 που προέρχεται από Z06 αντί για τον πρότυπο κινητήρα V8 6,2 λίτρων LS3 376.