Ο κινητήρας των 3.4L της General Motors ήταν ένας V6 κινητήρας που κατασκευάστηκε από το 1991 έως το 1997 για χρήση σε διάφορα οχήματα General Motors, όπως το Grand Prix Pontiac, το Chevy Lumina και το Oldsmobile Cutlass Supreme. Αυτός ο κινητήρας ήταν ο πρόδρομος στην κατασκευή του Cadillac Northstar 4.1L V8.

Εξωτερικό

Με ένα μπλοκ από μεταλλικό χυτοσίδηρο, αυτός ο 6κύλινδρος κινητήρας έχει 3 κυλίνδρους σε κάθε πλευρά τοποθετημένους σε σχήμα V. Οι δεξιόστροφοι κυλινδροφόροι (1, 3, 5) βρίσκονται στο άκρο της θήκης του κινητήρα ενώ οι αριστερές κύλινδροι (2, 4, 6) βρίσκονται στην μπροστινή πλευρά του αυτοκινήτου. Ο στροφαλοφόρος άξονας, ο οποίος συγκρατείται από τα καλύμματα εδράνων που κατασκευάζονται με το μπλοκ για την κατάλληλη ευθυγράμμιση και διαστήματα, συγκρατείται με τέσσερα έδρανα. Οι κεφαλές του κυλίνδρου αλουμινίου έχουν δύο βαλβίδες εισαγωγής και δύο βαλβίδες εξαγωγής για κάθε κύλινδρο. Αυτές οι κεφαλές περιέχουν συμπιεσμένους οδηγούς βαλβίδων και ένθετα καθισμάτων βαλβίδων.

Άξονας εκκεντροφόρου

Οι φορείς εκκεντροφόρου αλουμινίου περιλαμβάνουν έκαστο έναν εκκεντροφόρο και έναν εκκεντροφόρο εξαγωγής. Το αλουμίνιο στο φορέα χρησιμεύει ως επιφάνεια στήριξης εκκεντροφόρου. Οι πλάκες ώθησης εκκεντροφόρου, οι οποίες ελέγχουν τη θέση του εκκεντροφόρου, τοποθετούνται στο πίσω μέρος των μεταφορέων. Ο κινητήρας του εκκεντροφόρου είναι σύστημα δύο σταδίων. Αρχικά μεταφέρει ενέργεια από τον στροφαλοφόρο σε έναν ενδιάμεσο άξονα μέσω ενός αλυσοτροχού. Το δεύτερο στάδιο χρησιμοποιεί μια ζώνη μεταξύ του ενδιάμεσου άξονα και των μεμονωμένων εκκεντροφόρων. Τόσο η ένταση της αλυσίδας όσο και η ζώνη ρυθμίζονται και διατηρούνται από πλήρως αυτόματους εντατήρες. Ο χρονισμός πρέπει να επαναφέρεται εάν οι οδοντωτοί τροχοί έχουν αφαιρεθεί από τους άξονες τους. Οι ακίδες ή τα πλήκτρα δεν χρησιμοποιούνται για τη δημιουργία χρονισμού στροφαλοφόρου άξονα σε αυτόν τον κινητήρα ..

Εμβολοφόρα

Τα έμβολα του κινητήρα GM3.4L είναι αλουμίνιο με χαλύβδινα στηρίγματα χρησιμοποιώντας διπλούς δακτυλίους συμπίεσης και ένα δακτύλιο ελέγχου λαδιού. Ο πείρος του εμβόλου είναι μετατοπισμένος 0,7 mm (0,028 in) προς την κυρίαρχη πλευρά ώσης. Αυτό επιτρέπει μια σταδιακή μεταβολή της πίεσης πίεσης στον τοίχο του κυλίνδρου καθώς το έμβολο κινείται στη διαδρομή του. Οι ακίδες είναι από χάλυβα χρωμίου και έχουν επιπλέουσα εφαρμογή στα έμβολα. Αυτά διατηρούνται στις ράβδους σύνδεσης με μια προσαρμογή τύπου. Οι ράβδοι σύνδεσης είναι κατασκευασμένες από σφυρήλατο χάλυβα. Το πετρέλαιο πλήρους πίεσης διοχετεύεται στις ράβδους σύνδεσης με διατρημένες διαδρομές λαδιού από το παρακείμενο κύριο ρουλεμάν ρουλεμάν.

Απόδοση

Αυτός ο κινητήρας V6 των 3.4L έχει ονομαστική ισχύ 200 - 210 ίππων (150kW-160kW) στα 5.200 σ.α.λ. Η ροπή του κινητήρα είναι 292 Nm στις 4.000 σ.α.λ. Αυτός ο κινητήρας οδηγεί μόνο τους μπροστινούς τροχούς