Η Panhead και η Shovelhead Harley-Davidson παρουσίαζαν παρόμοιους κινητήρες, με τη μεγαλύτερη διάκριση ότι ο Shovelhead είχε ένα βελτιωμένο κορυφαίο άκρο τοποθετημένο στο στροφαλοθάλαμο του Panhead. Και οι δύο κινητήρες είναι δι-κύλινδρος, τεσσάρων βαλβίδων V-δίδυμων. Η Harley παρήγαγε το Panhead από το 1948 έως το 1965 και το Shovelhead από το 1966 έως το 1984. Το Panhead κέρδισε το μανικιούρ για τα κιβώτια του, τα οποία έμοιαζαν με ανεστραμμένα ταψιά, και το Shovelhead για τα εντυπωσιακά καλύμματα σχήματος φτυάρι. H Harley-Davidson αντικατέστησε τον κινητήρα V-Twin του Knucklehead το 1948 με το Panhead. Το Knucklehead αποδείχθηκε ισχυρή και αξιόπιστη αντικατάσταση για το Flathead V-Twin το 1936, αλλά το Knucklehead ήταν ένας ακατάστατος κινητήρας με φήμη για διαρροές πετρελαίου. Ο Harley λυθεί το πρόβλημα με τη μετακίνηση των εξωτερικών τροφοδοσιών λαδιού του κινητήρα μέσα στο περίβλημα του κινητήρα με το Panhead. Ο νέος κινητήρας εμφάνισε κυβικές μετατοπίσεις των 61 και 74 ιντσών, παρόλο που ο κατασκευαστής μοτοσικλετών έριξε την έκδοση 61 ιντσών το 1953. Ωστόσο, η κύρια διαφορά μεταξύ του Panhead και του Knucklehead ήταν ο Harley που αντικατέστησε τους σιδερένιους κυλίνδρους του Knucklehead με κράμα αλουμινίου για να μειώσει το βάρος και να διαχέει καλύτερα τη θερμότητα του κινητήρα. Το Panhead διαθέτει επίσης υδραυλικούς ανυψωτήρες για τη μείωση του θορύβου και του χρόνου αναμονής για συντήρηση. Ο κινητήρας είχε σχεδόν την ίδια απόδοση με την Knucklehead στα 50 ίππους, η οποία ενισχύθηκε στα 55 ίππους το 1956. Η Panhead Quirks και η Harley-Davidson εγκατέστησαν το Panhead στα ποδήλατα Hydra Glide του 1949, μπροστά πιρούνια, τα οποία αντικατέστησαν τα πιρούνια Springer της παλιάς σχολής. Ο κινητήρας τροφοδοτεί επίσης τα πρώτα ποδήλατα Electra Glide. Τα κεφάλια αλουμινίου βελτίωσαν σημαντικά την ψύξη του κινητήρα, κάτι που ήταν ένα σημαντικό πρόβλημα με τους Knuckleheads που είχαν την τάση να υπερθερμαίνονται με υψηλές ταχύτητες. Μια περίεργη διαφορά μεταξύ των μοντέλων Panhead και αργότερα Shovelhead για την μηχανική της πίσω αυλής ήταν ότι ο κινητήρας Shovelhead ταιριάζει εύκολα σε ένα πλαίσιο Panhead, αλλά μια εγκατάσταση κινητήρα Panhead απαιτούσε αλλαγές σε ένα πλαίσιο Shovelhead. Τα κουφώματα των πλαισίων παρουσίασαν σωλήνωση με ελατήριο με τριγωνικό στήριγμα κινητήρα. Το πλαίσιο Shovelhead είχε διαφορετικά χαρακτηριστικά σχεδιασμού. Το Shovelhead Debut

Το Shovelhead έφτασε καθώς ο Harley έσπασε το kick-starter και εισήγαγε τον ηλεκτρικό εκκινητή. Το Shovelhead είχε την ίδια εκτόπιση 74 κυβικών ιντσών ή 1,208 cc ως Panhead. Η Harley διευρύνθηκε το Shovelhead σε 82 κυβικά εκατοστά ή 1.340 κ.εκ. το 1978 προτού παραδώσει τον κινητήρα Evo το 1984. Το Shovelhead ήταν ουσιαστικά μια βελτιωμένη έκδοση του Panhead. Έβγαλε 10% περισσότερη ισχύ από την Panhead. Οι Early Shovelheads κράτησαν το χαμηλότερο στυλ του κινητήρα Panhead αλλά βιδωμένοι σε ένα νέο ανώτερο άκρο. Το Electra Glide του 1966 έριξε το Panhead υπέρ του Shovelhead για να γίνει το πρώτο Harley που τροφοδοτείται με Shovelhead. Το 1964, ο Harley πήγε ρετρό επιστρέφοντας τις τροφές λαδιού από το εσωτερικό του στροφαλοθάλαμου προς το εξωτερικό του κινητήρα και ο Shovelhead κρατούσε το σχέδιο.

Αλλαγές

Με την προσθήκη μιας νέας κορυφής στο Shovelhead, ο Harley χρησιμοποίησε νέο κράμα κυλινδρικές κεφαλές με βαρέλια κυλίνδρου σιδήρου Ο κατασκευαστής μοτοσικλετών αντικατέστησε τα πατημένα κιβώτια τακουνιών χάλυβα του Panhead με κουτιά από ελαφρύ κράμα. Για το 1970, το κατώτατο άκρο του Shovelhead από το Panhead εξαφανίστηκε και αντικαταστάθηκε με ένα νέο σχέδιο που περιλάμβανε έναν εναλλασσόμενο μοτέρ στροφαλοφόρου που έδωσε στον κινητήρα μια ευρύτερη εμφάνιση. Η Harley επίσης μετέφερε το συγκρότημα των εξωτερικών σημείων ανάφλεξης στη θήκη χρονισμού του κινητήρα. Αυτό απαιτούσε ένα κώνο σε σχήμα κάλυμμα που άλλαξε την εμφάνιση του Shovelhead.