Η απλότητα και η εξέλιξη είναι συνήθως αποκλειστικές έννοιες. όταν κάτι εξελίσσεται για να κάνει κάτι καλύτερο, σπάνια γίνεται πιο απλό στη διαδικασία. Αυτό συμβαίνει με ηλεκτρονικές ή ρυθμιζόμενες βάσεις κινητήρα, οι οποίες προσφέρουν ένα εντελώς νέο επίπεδο άνεσης, ευελιξίας και απόδοσης σε σύγκριση με οποιαδήποτε στατική βάση. Μπορεί να είναι ένα πιο ακριβό μέρος για να σπάσει, αλλά η ηλεκτρονική βάση κινητήρα λειτουργεί πολύ καλά, ενώ λειτουργεί.

Βάση βάσεων

Όλοι οι κινητήρες εκπέμπουν μια ορισμένη δόνηση, οι βάσεις στήριξης κινητήρα χρησιμεύουν ως ένα είδος buffer για την απομόνωση της δόνησης του κινητήρα από το πλαίσιο. Ναι, μπορείτε να βιδώσετε τον κινητήρα στο πλαίσιο χρησιμοποιώντας μεταλλικές πλάκες (όπως συμβαίνει συχνά στον επαγγελματικό αγώνα), αλλά οι δονήσεις που θα προκύψουν θα αποδειχθούν κάτι περισσότερο από ενοχλητικό μακροπρόθεσμα. Οι σταθερές υψηλές συχνότητες που διαπερνούν το πλαίσιο μπορούν να χαλαρώσουν τα μπουλόνια και τους πίνακες του αμαξώματος, να προκαλέσουν βλάβες στις ηλεκτρικές συνδέσεις (συμπεριλαμβανομένου του υπολογιστή ελέγχου του κινητήρα) και να αποκόψουν τις καιρικές συνθήκες γύρω από τις πόρτες και τα καπό του πορτμπαγκάζ. ήταν παραδοσιακά κατασκευασμένο από σκληρό καουτσούκ σε μια κατασκευή τύπου σάντουιτς. Μία από τις μεταλλικές πλάκες του μόνιτορ βιδώνεται στον κινητήρα, οι άλλες βίδες στο σασί και ένα στρώμα από καουτσούκ τις χωρίζει. Αυτό το καουτσούκ θα κρατήσει τους κραδασμούς του κινητήρα έξω από το πλαίσιο, αλλά θα επιτρέψει επίσης στον κινητήρα να καταναλώσει μέρος της ενέργειας του κουνιστό πίσω και πίσω αντί να επιταχύνει το αυτοκίνητο. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, ορισμένοι λάτρεις της απόδοσης και οι αγωνιστές θα αντικαταστήσουν αυτές τις λαστιχένιες βάσεις με στερεά στηρίγματα από μέταλλο ή πολυουρεθάνη. αυτές οι βάσεις κινητήρα μπορούν να οξύνουν σημαντικά την απόκριση του γκαζιού, αλλά το κάνουν σε βάρος της άνεσης του οδηγού και (σε ​​κάποιο βαθμό) της μακροζωίας του σασί. Σε ένα αυτοκίνητο μονάδας-σώματος, οι στερεές βάσεις στήριξης του κινητήρα μπορούν να αυξήσουν δραστικά την ακαμψία του πλαισίου και την ακρίβεια του χειρισμού, κάνοντας τον κινητήρα ένα πλήρως δομικό μέλος του πλαισίου.

Υδραυλικά ρυθμιζόμενα στηρίγματα

Υγρή (ή, ακριβέστερα γεμισμένα με σιλικόνη) οι βάσεις κινητήρων ήταν εδώ και δεκαετίες και προσφέρουν ένα εντελώς νέο επίπεδο ελέγχου κραδασμών σε σύγκριση με τις στερεές βάσεις κινητήρα. Αυτές οι βάσεις κινητήρα είναι λειτουργικά όμοιες με τους αμορτισέρ. Χρησιμοποιούν δύο θαλάμους γεμάτους με υγρό που χωρίζονται από μεμβράνη με δύο οπές μέσα σε αυτό. Μία από τις τρύπες είναι μικρή και η άλλη είναι πολύ μεγάλη. Κάτω από την επιτάχυνση, μια βαλβίδα διατηρεί τη μεγάλη τρύπα κλειστή, αναγκάζοντας το ρευστό να ρέει από το ένα θάλαμο στο άλλο μέσω της μικρής τρύπας. Η μικρή τρύπα περιορίζει τη ροή, γεγονός που καθιστά τη βάση πιο άκαμπτη. Σε χαμηλές στροφές και κάτω από ορισμένες άλλες συνθήκες, ανοίγει η βαλβίδα μεγάλης οπής και επιτρέπει πιο εύκολη ροή του ρευστού, καθιστώντας έτσι τη βαλβίδα πιο μαλακή.

Μηχανισμοί ελέγχου

Ο απλούστερος τρόπος για τον έλεγχο μιας τέτοιας ρύθμισης είναι συνδέστε τη βαλβίδα της βάσης σε ένα διάφραγμα κενού. Το κενό του κινητήρα είναι υψηλό κάτω από συνθήκες αδράνειας και κρουαζιέρας, αλλά πέφτει όταν καρφώσετε το αέριο. Το κενό του κινητήρα τραβάει τη βαλβίδα της μεγάλης οπής ανοικτή για να μαλακώσει τη βάση και η έλλειψη κενού κλείνει. Πολλά μοντέρνα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν ρυθμιζόμενες βάσεις χρησιμοποιούν κάποιο είδος ελέγχου υπολογιστή για να ρυθμίζουν είτε το κενό είτε να ελέγχουν άμεσα τη βαλβίδα με ένα ηλεκτρονικό σερβο. Ο υπολογιστής μπορεί να επιλέξει να αφήσει τα στηρίγματα μόνιμα μαλακά εάν ανιχνεύσει μια σβήσιμο του κινητήρα ή να τα αφήσει σκληρά αν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε ρύθμιση "σπορ" που επιλέγει ο οδηγός.

Άλλοι τύποι

Μη υδραυλικό οι ρυθμιζόμενες βάσεις χρησιμοποιούν ένα μηχανικό σύστημα για να σκληρύνουν τη βάση. Τα μηχανικά συστήματα βασίζονται σε ένα έκκεντρο ("λοβό εκκεντροφόρου") στο εσωτερικό της βάσης. αυτή η βάση μπορεί να στραφεί είτε προς τον κινητήρα είτε μακριά από αυτό, καταλαμβάνοντας χώρο εντός της βάσης και μειώνοντας την επίδραση απόσβεσης. Μαγνητορεολογικά (MR) mounts - που βρίσκονται σε μερικά high-end σπορ αυτοκίνητα όπως το Porsche GT2 - χρησιμοποιούν ένα υγρό εμποτισμένο με μέταλλα για τον έλεγχο της ακαμψίας. Όταν υποβληθεί σε ηλεκτρομαγνητικό πεδίο, αυτό το υγρό πυκνώνει αμέσως και αυξάνει τη σταθερότητα της βάσης. Μια ανάρτηση MR ή αμορτισέρ μπορεί να ανταποκριθεί στις μεταβολές της ζήτησης μέσα σε χιλιοστά του δευτερολέπτου, πολύ πιο γρήγορα από οποιοδήποτε κενό, υδραυλικό ή μηχανικό σύστημα. Ο υπολογιστής μπορεί να χρησιμοποιήσει ακόμη και την είσοδο από τον αισθητήρα θέσης πεταλούδας για να στερεοποιήσει τις βάσεις πριν ο κινητήρας έχει την ευκαιρία να τις συμπιέσει, πράγμα που δεν μπορεί να κάνει κανένα άλλο σύστημα.