Ο κινητήρας των 352 κυβικών ιντσών V8 χρησιμοποιήθηκε σε αρκετά μοντέλα της Ford Motor Company το 1960. Ο κινητήρας ήρθε σε τρεις διαφορετικές διαμορφώσεις ιπποδύναμης σχεδιασμένες για να ικανοποιήσουν τις ανάγκες ενός ευρέος φάσματος καταναλωτών. Ο κινητήρας 352 χρησιμοποιήθηκε από το 1958 έως το 1967 σε οχήματα που κυμαίνονται από αστυνομικούς αναχαιτιστές έως οικογενειακά αυτοκίνητα και pickup. Η διεξαγωγή των 10 χρόνων παραγωγής του 352 ήταν αποτέλεσμα της αντοχής και της αντοχής του.

Αξιολογήσεις ιπποδύναμης

Ο κινητήρας των 352 με καρβέλι δύο λεπίδων 352 έχει 220 ίππους στις 4.300 στροφές ανά λεπτό (RPM). Η ονομαστική ροπή για τον κινητήρα 220 ίππων είναι 336 ft.-lbs. στις 2.600 σ.α.λ. Η δεύτερη διαμόρφωση του κινητήρα έχει ένα καρμπυρατέρ τεσσάρων βαρελιών, με 300 ίππους στις 4.600 σ.α.λ. Η ονομαστική ροπή για τη μηχανή 300 ίππων είναι 381 ft.-lbs. στις 2.800 σ.α.λ. Η τρίτη διαμόρφωση του κινητήρα, που χρησιμοποιείται στις αστυνομικές εφαρμογές υποκλοπών, εκτιμάται σε 360 ίππους στις 4600 σ.α.λ. Η έκδοση 220 ίππων του κινητήρα εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα και μικρά φορτηγά. Οι κινητήρες των 300 και 360 ίππων εγκαταστάθηκαν στους Thunderbirds και ήταν διαθέσιμοι ως προαιρετικός εξοπλισμός στο Galaxie.

Προδιαγραφές κινητήρα

Το Ford 352 θεωρείται ένας μεγάλος κινητήρας. Η διάτρηση και η διαδρομή είναι 4,0 έως 3,5 ίντσες. Ο λόγος συμπίεσης για τον κινητήρα 220 ίππων είναι 8,9: 1. Ο λόγος συμπίεσης είναι ένα μέτρο για το πόσο μικρή είναι μια περιοχή που το έμβολο συμπιέζει το μίγμα του αέρα καυσίμου πριν από την πυροδότηση του μπουζί. Ο λόγος συμπίεσης του κινητήρα 300 ίππων είναι 9,6: 1, ενώ ο λόγος συμπίεσης του κινητήρα 360 ίππων είναι 10: 1. Η εκτιμώμενη πίεση λαδιού λειτουργίας είναι 43 έως 54 λίβρες. Οι πρώιμες εκδόσεις του κινητήρα είχαν μηχανικούς ανυψωτήρες. Ανταποκρινόμενοι στις απαιτήσεις των καταναλωτών να αποφεύγουν τη διαρκή προσαρμογή των μηχανικών ανυψωτών, η Ford επανασχεδίασε τις κεφαλές του κινητήρα για να διευκολύνει τη χρήση υδραυλικών ανυψωτήρων.

Προδιαγραφές ρύθμισης

Η εντολή εκτόξευσης για τον κινητήρα 352 V8 είναι 1-5 -4-2-6-3-7-8. Η εντολή πυροδότησης είναι η ακολουθία που χρησιμοποιεί το σύστημα ανάφλεξης για να πυροδοτήσει κάθε κύλινδρο. Ο συγχρονισμός ανάφλεξης για ένα όχημα με στάνταρ κιβώτιο ταχυτήτων είναι πέντε μοίρες πριν το ανώτερο νεκρό σημείο και για ένα όχημα με αυτόματο κιβώτιο τα οκτώ βαθμούς πριν από το ανώτερο νεκρό σημείο. Οι κινητήρες που κατασκευάστηκαν στη δεκαετία του 1960 χτίστηκαν πολύ πριν από την ηλεκτρονική ανάφλεξη, οπότε πρέπει να ρυθμιστούν τα σημεία στο διανομέα. Το διάκενο σημείου ανάφλεξης θα πρέπει να ρυθμιστεί σε .015 και η γωνία παραμονής θα πρέπει να ρυθμιστεί από 26 έως 28. Τέλος, το διάκενο μπουζί πρέπει να ρυθμιστεί στο 0,034. Εκείνοι που ανοικοδομούν ένα κινητήρα 352 για σκοπούς υψηλής απόδοσης θα έχουν προσαρμοσμένες προδιαγραφές tuneup