Το Slant 6 ήταν ένας εξακύλινδρος κινητήρας που παράχθηκε από την Chrysler Motor Company το 1960. Οι κύλινδροι του είχαν τοποθετηθεί στη μοναδική διαμόρφωση "slant 6" που έδωσε το όνομα του κινητήρα. Η εισαγωγή του Hyper-Pak αύξησε σημαντικά την ισχύ των κινητήρων και βοήθησε τον Chrysler να σκουπίσει το σκάφος σε ειδική κούρσα NASCAR για εξακύλινδρους συμπαγή αυτοκίνητα, που πραγματοποιήθηκε στο Daytona. Ωστόσο, το Hyper-Pak καταργήθηκε σταδιακά, καθώς η Chrysler επικεντρώθηκε σε ένα πιο αξιόπιστο οικολογικό όχημα με οικονομία καυσίμου.

170 Κυλινδρική έκδοση

Η έκδοση 170 κυβικών ιντσών του κινητήρα Slant 6 μεταξύ 1960 και 1969. Έχει ισχύ ισχύος 101 ίππων. Αυτό αυξήθηκε σε 148 ίππους από την εισαγωγή του Hyper Pac μεταξύ 1960 και 1961. Η οπή αυτού του κινητήρα ήταν 3,4 ίντσες και είχε ένα stoke έμβολο 3,125 ίντσες. Το κυλινδρικό μπλοκ του κινητήρα 170 ήταν μοναδικό σε αυτό το μέγεθος κινητήρα και είχε αριθμό εξαρτήματος 2463395. Ο στροφαλοφόρος άξονας 170 ήταν μέρος Νο. 2843941 και είχε κύριο ρουλεμάν με διάμετρο 2.75 ίντσες και διάμετρο μανιβέλας 2.189 ίντσες. 198 κυβικών ιντσών έκδοση

Η 198 κυβική ίντσα Slant 6 παρήχθη μόνο για τρία χρόνια, μεταξύ 1970 και 1973. Είχε την ίδια διάτρηση με τα 170 3,4 ιντσών, αλλά είχε μεγαλύτερο εγκεφαλικό επεισόδιο σε 3,64 ίντσες. Το 198 είχε ένα διαφορετικό κυλινδρικό μπλοκ στον μικρότερο αδελφό του, και αυτό είχε ένα αριθμό 2951694. Το 198 είχε επίσης μια διαφορετική μανιβέλα στο 170, με ένα κομμάτι αρ. 2951979 αλλά μοιράστηκε το 170 με τη διάμετρο του κύριου ρουλεμάν της ράβδου των 2,75 ίντσες και η διάμετρος του στροφαλοφόρου άξονα των 2,189 ίντσες

225 κυβικά ίντσα

Η 225 κυβική ίντσα Slant 6 απολάμβανε τη μεγαλύτερη παραγωγική διαδικασία όλων, που κατασκευάστηκε μεταξύ του 1960 και του 1983. Ο 225 κινητήρας παρήγαγε 145 ίππους, αυξήθηκε όταν το Hyper-Pak εισήχθη στα τέλη του 1960 αλλά μειώθηκε και πάλι όταν η εστίαση του Slant 6 μετατοπίστηκε από την υψηλή ισχύ σε οικονομία καυσίμου και αξιοπιστία. Το 225 είχε την οπή των 3,40-ιντσών των 170 και 198, αλλά το μήκος του εγκεφαλικού επεκτάθηκε περισσότερο στα 4,12 ίντσες. Μέχρι το 1974, το 225 μοιράστηκε το ίδιο κυλινδρικό μπλοκ με το 198, πριν αλλάξει σε ένα νέο μπλοκ με το κομμάτι αρ. 3462605. Ο στροφαλοφόρος 225 θα ταιριάζει στον κινητήρα του 198 και θα μοιράζεται τις προδιαγραφές του στροφαλοφόρου.