Όλοι οι κάμπλοι φορούν τελικά, και οι περισσότεροι ποτέ δεν το παρατηρούν εκτός από το γεγονός ότι ο κινητήρας δεν αισθάνεται τόσο έντονος όσο ήταν. Αλλά όταν ένας μόνος λοβός φθείρεται πριν το υπόλοιπο, λόγω κακής λαδιού, υπερβολικής πίεσης ελατηρίου ή κακών εξαρτημάτων βαλβίδων, θα μπορούσατε εύκολα να καταλήξετε με ένα χτύπημα, ξεφούσκωμα, βύθιση ενός κινητήρα. Υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να διαγνώσετε ένα σκουπισμένο λοβό, αλλά το πιο αποτελεσματικό είναι να τραβήξετε απλά το κάλυμμα της βαλβίδας και να ελέγξετε απευθείας την ανύψωση του εκκεντροφόρου.

πρώτα σε χαμηλές στροφές, ειδικά για κινητήρες με υδραυλικούς ανυψωτήρες. Κατά την αδράνεια και τις χαμηλές στροφές, η βαλβίδα είναι μόλις ανοιχτή ακόμη και όταν το έκκεντρο είναι ολοκαίνουργιο. όταν ο λοβός ισιώνει, η βαλβίδα μπορεί να μην ανοίξει καθόλου μέχρι ο ανυψωτήρας να αντλήσει υψηλότερες στροφές ανά λεπτό. Έτσι ένα χάσμα από έναν ενιαίο, ελαφρώς πεπλατυσμένο λοβό έκκεντρο συχνά αρχίζει να πάει μακριά ως rpm κινητήρα αυξάνεται και ο ανυψωτήρας αντλίες επάνω, αλλά πιθανότατα θα επανεμφανιστεί σε πολύ υψηλές στροφές δεδομένου ότι ο κύλινδρος αρχίζει να πεθαίνει και πάλι για ροή αέρα. Οι κινητήρες με συμπαγείς ανυψωτήρες μπορεί να έχουν ή να μην αντιμετωπίζουν προβλήματα χαμηλής στροφών ή αδράνειας.

Ανυψωτική βρύση

Βρύση ανύψωσης είναι ένα πολύ συνηθισμένο σύμπτωμα των πεπλατυσμένων λοβών εκκεντροφόρου και είναι συχνά το πρώτο και πιο αξιοσημείωτο. Ωστόσο, είναι δυνατό για έναν κινητήρα να έχει έναν ή περισσότερους σφουγγαρισμένους λοβούς, χωρίς καμία βρύση ανυψωτήρα. εξαρτάται από το σχέδιο. Και πάλι, η απόρριψη μπορεί να είναι χειρότερη σε αδράνεια και χαμηλές στροφές, και να ηρεμήσει όταν οι ανυψωτές αντλούν με λάδι.

Backfiring και popping

Αυτό συνήθως θα ξεκινήσει σε υψηλές στροφές, και σταδιακά λειτουργούν κάτω χαμηλότερες στροφές ανά λεπτό, καθώς ο λοβός ολοκληρώνεται πλήρως. Αντί για μια πλήρη και πολύ βίαιη οπίσθια φωτιά, αυτή η μονοκύλινδρο οπίσθια φωτιά θα εκδηλωθεί τυπικά ως ένας ήχος που αναδύεται μέσω της εισαγωγής ή της εξάτμισης. Αν έχετε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο με OBD-II, θα έχετε σχεδόν βέβαιο έναν συνεπή μονοκύλινδρο κωδικό πρόσβασης για κάθε κύλινδρο με κακό λοβό. Το γεγονός ότι συμβαίνει μέσω της εισαγωγής ή της εξάτμισης εξαρτάται εξ ολοκλήρου από το ποιο λοβό είναι νεκρό.

Μέτρηση ανελκυστήρα

Όλα τα παραπάνω είναι σημάδια, αλλά η οριστική δοκιμή είναι η μέτρηση της ανύψωσης βαλβίδων στο ελατήριο με ένα δείκτη dial. Θα χρειαστεί να αφαιρέσετε το κάλυμμα της βαλβίδας και να τοποθετήσετε μία φορά την ένδειξη του κυλίνδρου στις βίδες. Τοποθετήστε το για να μετρήσετε την ανύψωση του ελατηρίου της βαλβίδας στο συγκρατητήρα ή στην κορυφή του βραχίονα, ανάλογα με το σχεδιασμό του κινητήρα. Να είναι συνεπής με την τοποθέτηση από τη βαλβίδα στη βαλβίδα. Γυρίστε τον κινητήρα με το χέρι με ένα κλειδί στο κεντρικό μπουλόνι του μανιβέλας, αφαιρώντας τα μπουζί. Καταγράψτε την ένδειξη για κάθε κύλινδρο. θα πρέπει να είναι σχεδόν πανομοιότυπα - σε απόσταση περίπου 0,01 ιντσών - για καθεμία από τις βαλβίδες εισαγωγής ή εξαγωγής σε σχέση με τις υπόλοιπες. Εάν έχετε πολύ χαμηλότερη ένδειξη για μία βαλβίδα εισαγωγής σε σύγκριση με τις άλλες εισόδους, βρήκατε τον κακό λοβό σας. Το ίδιο ισχύει και για τους λοβούς και τις βαλβίδες εξαγωγής. Θυμηθείτε, συγκρίνετε μόνο την πρόσληψη με την πρόσληψη και την εξάτμιση για την εξάτμιση. Πολλοί κινητήρες διαθέτουν κάταλλα "split-pattern" με διαφορετικές προδιαγραφές για τους λοβούς εισαγωγής και εξαγωγής.

Ειδικές περιπτώσεις - Κινητήρες με κινητήρα με υπερχείλιση - Αν έχετε έναν κινητήρα με εκκεντροφόρο, VTEC ή ένα συγκρίσιμο σύστημα μεταβλητής βαλβίδας-χρονισμού, μπορεί να είναι απλούστερο και αποτελεσματικότερο να μετράτε τους λοβούς εκκεντροφόρου απευθείας με τον δείκτη επιλογέα. Κατ 'αρχάς, επειδή δεν υπάρχει κανένας λόγος να μην, και είναι πιθανότατα ευκολότερο να αποκτήσετε πρόσβαση στην κορυφή των λοβών του εκκεντροφόρου από τις βαλβίδες. Δεύτερον, επειδή οι κινητήρες με συστήματα συγκρίσιμα με VTEC δεν θα δείξουν ένα επίπεδο δευτερεύον λοβό στη βαλβίδα όταν γυρίζετε τον κινητήρα με το χέρι. Ο δευτερεύων λοβός ενεργοποιείται μόνο σε υψηλές στροφές, οπότε η μέτρησή του είναι ο μόνος τρόπος για να επιβεβαιώσετε την κατάσταση του λοβού.