Ο 350 C.I. V8 κινητήρας είναι ένας από τους πιο δημοφιλείς και μαζικής παραγωγής μηχανές της Chevrolet. Εισήχθη το 1967, βασίστηκε στον ίδιο κύλινδρο σχεδιασμό πολλών μικρών κινητήρων μπλοκ που χρονολογούνται από τον αρχικό κινητήρα 265 C. Ι. V8 που εισήχθη το 1955. Χρησιμοποιήθηκε σε εκατομμύρια αυτοκίνητα και φορτηγά μέχρι το τέλος της παραγωγής. Ακόμη διαθέσιμο ως μηχανή κιβωτίων από την GM, εξακολουθεί να είναι μια δημοφιλής πλατφόρμα κινητήρα επιδόσεων με διαθεσιμότητα εξαρτημάτων τόσο από την General Motors όσο και από τους κατασκευαστές ανταλλακτικών αυτοκινήτων.

Εσωτερικές προδιαγραφές

Επίσης γνωστή ως γενική Κινητήρας 5,7 λίτρων V8, ο 350 επιτυγχάνει τη μετατόπισή του χρησιμοποιώντας μια τρύπα κυλίνδρου 4 ιντσών και μια διαδρομή στροφαλοφόρου άξονα των 3,48 ίντσες. Ο κινητήρας χρησιμοποιεί σύστημα λαδιού υγρού καυσίμου με δίσκο λαδιού 5 λίτρων. Τα έμβολα έχουν ύψος συμπίεσης 1,46 ιντσών και κατασκευάζονται είτε από χυτοπρεσαριστό αλουμίνιο είτε, στην περίπτωση των μοντέλων κινητήρων υψηλής απόδοσης, σφυρηλατημένο αλουμίνιο. Οι ράβδοι σύνδεσης έχουν μήκος 5,7 ίντσες και είναι φτιαγμένοι από σφυρήλατο χάλυβα. Ο σχεδιασμός της επάνω βαλβίδας (OHV) τοποθετεί τον εκκεντροφόρο σε μια κεντρική γραμμή ακριβώς πάνω από τον στροφαλοφόρο άξονα.

Σχεδίαση κεφαλής κυλίνδρων

Από τη στιγμή που ξεκίνησε, ο μικρός μπλοκ Chevy, συμπεριλαμβανομένων των 350, χρησιμοποιεί δύο βαλβίδες ενεργοποιούμενες με pushrod, μία για κάθε μία από τις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής. Τυπική απόδοση 350 δευτερόλεπτα που χρησιμοποιήθηκαν αρχικά βαλβίδες εισαγωγής 1,94 ιντσών και βαλβίδες εξαγωγής 1.5 ιντσών. Οι κυλινδροκεφαλές κατασκευάστηκαν από χυτοσίδηρο και τυπικά είχαν όγκους θυρών περίπου 155cc και περίπου 60 έως 70cc για τους δρομείς εισαγωγής και εξαγωγής, αντίστοιχα. Οι πρώτες 350 μηχανές υψηλής απόδοσης (που χρησιμοποιούνται στα Corvettes και Z28 Camaros) χρησιμοποίησαν μεγαλύτερες βαλβίδες με μικρότερους θαλάμους καύσης 64cc για βελτιωμένη ροή αέρα και υψηλότερη συμπίεση. Επιπλέον, οι κινητήρες υψηλότερης απόδοσης χρησιμοποίησαν καρμπυρατέρ 4V (4 βαρέλια /βεντούρι) μαζί με πιο επιθετικό χρονισμό εκκεντροφόρου.

Έξοδος ισχύος

Η ισχύς εξόδου ποικίλει ανάλογα με το μοντέλο του κινητήρα. Τα αρχικά 350 που προσφέρονται στο Camaro του 1967 βαθμολογήθηκαν στα 295 ίππους. Ο ίδιος κινητήρας προσφέρθηκε σε άλλα μοντέλα και μέχρι το 1970, διάφορες παραλλαγές του ίδιου κινητήρα χρησιμοποιήθηκαν σε όλη τη σειρά μοντέλων της Chevrolet, συμπεριλαμβανομένων των φορτηγών. Η ισχύς εξόδου έχει ως εξής: 1970 350 2V: 250 ίππους 1970 350 4V: 300 ίππους 1970 350 4V: 350 ίππους 1970 350 4V: 370/360 ίππους (LT1, Corvette /Z28) Το 1971 μειώθηκε η συμπίεση ) μείωσε ελαφρώς την παραγωγή και το 1972, η ισχύς μετρήθηκε στους πίσω τροχούς με αποτέλεσμα να εμφανίζονται σημαντικά χαμηλότερες εκτιμήσεις ιπποδύναμης. Ενώ η γενική σχεδίαση του κινητήρα διατηρήθηκε η ίδια, η GM εκσυγχρόνισε την κυλινδροκεφαλή και τα συστήματα επαγωγής στα τέλη της δεκαετίας του 1980. Ως αποτέλεσμα, η ισχύς εξόδου άρχισε να ανεβαίνει ξανά. Προς το τέλος της παραγωγής των 350s, οι εκδόσεις υψηλών επιδόσεων που χρησιμοποιήθηκαν στο Corvette και στο Camaros έκαναν και πάλι πάνω από 300 ίππους (1996 γεν. II 350 LT1: 330 ίππους).