Ο κινητήρας Chevrolet 292 κατασκευάστηκε από τις αρχές της δεκαετίας του 1960 μέχρι το 1990. Αρχικά εμφανίστηκε με έναν διανομέα της Delco, που ξεκίνησε το 1975 και χρησιμοποίησε ηλεκτρονική ανάφλεξη. Ο κινητήρας χρησιμοποιήθηκε σε ελαφρά φορτηγά.

Γενικές προδιαγραφές κινητήρα

Ονομασμένος για τον αριθμό κυβικών ιντσών μετατόπισης που διαθέτει, ο 292 είναι ένας εν σειρά, εξακύλινδρος κινητήρας . Παράγει περίπου 120 ίππους και ροπή 215 ποδιών

Προδιαγραφές διανομέων

Το διάκενο του διανομέα πρέπει να ρυθμιστεί σε 0,019 ίντσες σε νέο διανομέα. ρυθμίστε το σε 0,016 ίντσες σε μια χρησιμοποιημένη μονάδα. Η γωνία εκκέντρου πρέπει να ρυθμιστεί μεταξύ 31 και 34 μοίρες. Οι κύλινδροι 292 πυρκαγιάς στη σειρά 1-5-3-6-2-4

Χρονόμετρο ανάφλεξης

Οι ακριβείς προδιαγραφές ρύθμισης χρονισμού εξαρτώνται από το έτος του κινητήρα. Για το 1965 έως το 1973, οι περισσότεροι κινητήρες θα πρέπει να τεθούν σε τέσσερις βαθμούς πριν από το ανώτερο νεκρό σημείο (BTDC). Οι εξαιρέσεις είναι τα οχήματα του 1969 και του 1970 με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο πρέπει να ρυθμιστεί σε μηδενικές μοίρες, δηλαδή στο πάνω νεκρό σημείο. Το ίδιο ισχύει και για τα οχήματα του 1968 που είναι εφοδιασμένα με σύστημα χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων και αντιδραστήρα έγχυσης αέρα (A.I.R.). Τα 1967 οχήματα που είναι εξοπλισμένα με αυτόν τον τρόπο θα πρέπει να ορίζονται σε δύο βαθμούς BTDC. 1973 Οι κινητήρες της Καλιφόρνια θα πρέπει να ρυθμίζουν το χρόνο τους σε οκτώ βαθμούς BTDC. Για τους κινητήρες του 1974, η οκταβάθμια BTDC είναι η σωστή ρύθμιση. 1975 και αργότερα οι κινητήρες έχουν ηλεκτρονική ανάφλεξη, οπότε ο συγχρονισμός δεν είναι ρυθμιζόμενος.

Μπουζί - Οι κινητήρες του 1965 χρησιμοποιούν μπουζί AC τύπου C42N. Για τους κινητήρες 1966 έως 1968 χρησιμοποιήθηκαν βύσματα τύπου 44N. ενώ για το 1969 χρησιμοποιήθηκαν βύσματα CR44N. Από το 1970 έως το 1974 χρησιμοποιήθηκαν μπουζί τύπου R44T. Το 1975 βγήκε ένας διακόπτης σε βύσματα τύπου R44TX. από το 1976 έως το 1980, χρησιμοποιήθηκαν και πάλι οι τύποι R44Ts