Ο κινητήρας Chevy 350 κυβικών ιντσών είναι ίσως ο πιο δημοφιλής κινητήρας της General Motors από την εισαγωγή του το 1967. Δεν παράγεται πλέον για νέα αυτοκίνητα GM και φορτηγά αλλά μπορεί να αγοραστεί ως κινητήρα αντικατάστασης. Η δημοτικότητά του πηγάζει από τις συμπαγείς διαστάσεις του, την ανθεκτικότητα και την ουσιαστική απουσία μηχανικών ιδιοσυγκρατημάτων που βρέθηκαν σε άλλους κινητήρες σχεδιασμένους πριν από περισσότερα από 30 χρόνια. Τεχνικές Προοπτικές

The Chevy 350 είναι ένα μικρό μπλοκ V-8 με κύρια περιοδικά 2.45 ιντσών και 2.10-ιντσών βάσεις με τέσσερα μπουλόνια κύριων πείρων. Η διάτρηση είναι 4 ίντσες και η διαδρομή είναι 3,48 ίντσες. Η ιπποδύναμη κυμαίνεται από 165 έως 370, ανάλογα με το έτος. Οι μηχανές κιβωτίων έρχονται συχνά στην ποικιλία των 350 και των 370 ίππων.

Προβλήματα που δεν σχετίζονται με το σχεδιασμό

Η ομορφιά του Chevy 350 είναι ότι όποια προβλήματα επιδόσεων μπορεί να συναντήσει ο ιδιοκτήτης του είναι τυπικά για κάθε κινητήρα. Δεν υπάρχουν σημαντικά θέματα επιδόσεων σχετικά με το σχεδιασμό του κινητήρα Chevy 350. Λίγα προβλήματα είναι επίσης θεμελιωμένα στη συνολική απόδοση των χρησιμοποιημένων κινητήρων, εφόσον είναι καλά συντηρημένα ή είναι μεταγενέστεροι κινητήρες κιβωτίων. Ωστόσο, οι ιδιοκτήτες πρέπει να γνωρίζουν ότι το 350 είναι προϊόν της μηχανικής της δεκαετίας του 1960 και χρειάζεται συχνότερη συντήρηση από ό, τι οι σύγχρονοι κινητήρες.

Μεταχειρισμένοι κινητήρες

Συνήθως, ένας καλά διατηρημένος κινητήρας Chevy 350 θα εξυπηρετήσει έναν νέο ιδιοκτήτη καλά. Αλλά αν δεν είναι γνωστό το ιστορικό του, μπορεί να προκύψουν κάποια προβλήματα. Σύμφωνα με το hotrodders.com, ένα κοινό πρόβλημα είναι η υπερθέρμανση, η οποία είναι λιγότερο από μια ασθένεια του κινητήρα και περισσότερα θέματα θερμότητας ή θερμότητας. Οι ιδιοκτήτες θα πρέπει να καθορίσουν αν το καλοριφέρ ταιριάζει με τα 350, ειδικά αφού ο κινητήρας πιθανότατα προέρχεται από διαφορετικό μοντέλο και μοντέλο αυτοκινήτου. Ο λανθασμένος θερμοστάτης μπορεί επίσης να έχει εγκατασταθεί στο παρελθόν.

Η σκληρή εκκίνηση του Chevy 350s έχει συνήθως προβλήματα ξεκινώντας από το κρύο, ειδικά σε θερμοκρασίες που πλησιάζουν την κατάψυξη. Σύμφωνα με το hiperformer.com, αν το 350 αποτύχει να ξεκινήσει, ο ένοχος συνήθως βρίσκεται με το αυτόματο τσοκ στην κλειστή θέση. Ένας κλειστός τσοκ μπορεί να καθοριστεί λόγω της οσμής βενζίνης από το χώρο του κινητήρα. Ο καθαριστής αέρα πρέπει να αφαιρεθεί και να ελεγχθεί η πλάκα στραγγαλισμού για να βεβαιωθείτε ότι είναι περιστρεφόμενη για άνοιγμα και κλείσιμο. Η πλάκα πνιγμού πρέπει να είναι ανοικτή τουλάχιστον 1/8 της ίντσας.

Βαλβίδες βρύσης /κτυπήματα

Chevy 350s που χρησιμοποιούνται ως αντικατάσταση κιβωτίων, κινητήρες ή έχουν καθίσει για μεγάλο χρονικό διάστημα κατά τη διάρκεια ενός έργου αποκατάστασης, μπορεί να αναπτύξετε έναν ήχο κλικ ή κλικ όταν ο κινητήρας λειτουργεί. Αυτό οφείλεται συνήθως στις μπάρες πετρελαίου που εμποδίζονται ή περιορίζονται, ή λόγω της χαμηλής πίεσης λαδιού. Οι μαγειρεία πρέπει να καθαριστούν και η αντλία λαδιού να αντικατασταθεί. Οι σημερινές δευτερογενείς αντλίες λαδιού μπορούν να παράγουν 60 έως 80 psi, περίπου 25 psi καλύτερα από τις τυπικές παλαιότερες εκδόσεις, σύμφωνα με το superchevy.com.

Ψευδείς συναγερμοί

Μερικές φορές οι περίεργοι ήχοι είναι φυσιολογικοί. Ο κινητήρας ZZ4 350 Turn-Key Chevy, εξοπλισμένος με αλουμινένιες κεφαλές και που παράγει 335 ίππους, μπορεί να ενοχλήσει τους νέους ιδιοκτήτες με ένα μικρό θόρυβο από τον εκκεντροφόρο. Ο εκκεντροφόρος σχεδιάστηκε αρχικά για τον κινητήρα ZZ3 350 και έπρεπε να τροποποιηθεί ελαφρώς για να εξασφαλίσει ότι θα επιτύχει 355 ίππους και ροπή 405 ποδιών και θα πληροί ακόμα τα πρότυπα εκπομπών.