Οι κινητήρες Ford 200 κυβικών ιντσών είναι μέρος μιας οικογένειας εξακύλινδρων κινητήρων που ξεκίνησε το 1960 με τον κινητήρα των 144 κυβικών ιντσών. Οι Ford Falcons ήταν τα πρώτα επιβατικά οχήματα που χρησιμοποιούσαν αυτόν τον μικρό οικονομικό κινητήρα. Οι απαιτήσεις για περισσότερη ισχύ οδήγησαν στην ανάπτυξη του κινητήρα των 170 κυβικών ιντσών και τελικά του κινητήρα των 200 κυβικών ιντσών και των έξι κυλίνδρων. Οι εξακύλινδροι κινητήρες Ford 200 χρησιμοποιήθηκαν σε μια μεγάλη ποικιλία μοντέλων από το 1963 έως το 1984.

Κλείδωμα κινητήρα

Η ονομαστική ισχύς φρεναρίσματος για τον κινητήρα Ford 200 είναι 120 στις 4.400 σ.α.λ. Η ιπποδύναμη φρένου είναι ένα μέτρο της ισχύος του κινητήρα που λαμβάνεται στην έξοδο του κινητήρα πριν από την εφαρμογή φορτίων όπως η μετάδοση. Όταν ο κινητήρας εισήχθη το 1963, η αρχική παροχή συμπίεσης ήταν 9,2 προς 1. Η ροπή του κινητήρα μετράται ως 190 πόδια σε κιλά 2,400 σ.α.λ. Η διάτρηση και η διαδρομή αυτού του μικρού κινητήρα είναι 3,68 ίντσες και 3,126 ίντσες, αντίστοιχα. Άλλες προδιαγραφές περιλαμβάνουν τον όγκο του θαλάμου καύσης, ο οποίος είναι 48,3 έως 50,3 κυβικά εκατοστά. Όταν η μηχανή στρέφεται για εκκίνηση, η πίεση συμπίεσης που μπορεί να αναμένεται είναι 155 έως 195 psi. Ειδική εφαρμογή

Οι κινητήρες Ford 200 κυβικών ιντσών χρησιμοποιήθηκαν σε μια ευρεία γκάμα οχημάτων, Falcon, Maverick, Fairmont, πρώιμες LTDs, Mercury Comet και Mustang. Τα Ford 200s χρησιμοποιήθηκαν σε Mustangs από το 1965 έως το 1970. Από το 1965 έως το 1967, οι κινητήρες των 200 κυβικών ιντσών που χρησιμοποιήθηκαν στα Mustangs βαθμολογήθηκαν με 120 ίππους φρεναρίσματος με αναλογία συμπίεσης 9,2 προς 1. Η αντίδραση στους μεταβαλλόμενους νόμους για τις εκπομπές στις Ηνωμένες Πολιτείες οδήγησε σε αλλαγές στην απόδοση αυτού του κινητήρα που ξεκίνησε το 1968. Οι κινητήρες που χρησιμοποιήθηκαν το 1968 είχαν ιπποδύναμη 115 ίππων με λόγο συμπίεσης 8,8 προς 1. Ο κινητήρας που χρησιμοποιήθηκε το 1969 είχε ονομαστική ισχύ 120 ίππων με λόγο συμπίεσης 8,1 προς 1. Ο κινητήρας του 1970 διατήρησε την ονομαστική ισχύ των 120 ίππων με βαθμολογία συμπίεσης 8,7 προς 1.

Προδιαγραφές ανάφλεξης

Η διάρκεια ζωής του κινητήρα τεντώθηκε στην εποχή της ηλεκτρονικής ανάφλεξης, έτσι ώστε μερικές από τις προδιαγραφές που χρησιμοποιήθηκαν για τις αναπροσαρμογές τα πρώτα χρόνια δεν απαιτούνται για τους μεταγενέστερους κινητήρες. Το διάκενο των μπουζί πρέπει να ρυθμιστεί σε .034 ίντσες και το κενό για τα σημεία θα πρέπει να είναι 0,025 ίντσες. Η γωνία διατήρησης των σημείων πρέπει να ρυθμιστεί σε 37 έως 42. Οι μεταγενέστεροι κινητήρες δεν θα χρειαστούν τις προδιαγραφές για το κενό και τη γωνία παραμονής. Η προδιαγραφή χρονομέτρησης για οχήματα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι 6 μοίρες πριν το ανώτερο νεκρό σημείο και οι προδιαγραφές χρονισμού για οχήματα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι 12 μοίρες BTDC. Οι ρυθμίσεις αδράνειας είναι 575 έως 600 στροφές ανά λεπτό για οχήματα με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και 500 έως 525 σ.α.λ. για τα οχήματα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Η εντολή πυροδότησης για όλα τα μοντέλα είναι 1-5-3-6-2-4