Ο κινητήρας VTEC της Honda - ο οποίος αντιπροσωπεύει το σύστημα Variable Valve Timing και Lift Electronic Control - παράγεται τόσο για καθημερινές ταχύτητες όσο και για δυνατότητες υψηλής απόδοσης, προσθέτοντας ένα δεύτερο βραχίονα προφίλ στο τρένο βαλβίδας. Σε υψηλότερες ταχύτητες, ενεργοποιείται ο δεύτερος βραχίονας, ο οποίος ανοίγει τις βαλβίδες ευρύτερα για ισχυρότερη απόδοση. Σε χαμηλότερες ταχύτητες, ο δεύτερος βραχίονας δεν εμπλέκεται, έτσι οι βαλβίδες ανοίγουν με πιο παραδοσιακό τρόπο. Στους σημερινούς Hondas, οι οποίοι συχνά χρησιμοποιούν τους λεγόμενους κινητήρες i-VTEC (έξυπνοι VTEC), ο ηλεκτρονικός υπολογιστής ή η μονάδα ελέγχου (ECU) ρυθμίζει το χρονισμό του εκκεντροφόρου. Ένας οδηγός της Honda που θέλει να ρυθμίσει το σημείο εμπλοκής του δεύτερου βραχίονα έχει κάποιες επιλογές για να χειριστεί το χρονοδιάγραμμα του αποθέματος του ECU.

Βήμα 1

Βεβαιωθείτε ότι η Honda σας μπορεί να "συντονιστεί" σωστά και μπορούν να επωφεληθούν από μια προσαρμογή σημείου εμπλοκής VTEC. Αυτό μπορεί να απαιτήσει την προσθήκη εξαρτημάτων μετά την αγορά ή άλλων αναβαθμίσεων από τον κινητήρα "stock" του κατασκευαστή. Όπως δηλώνει ο ιστότοπος Turbo & High-Tech Performance, "Ο κινητήρας VTEC των οστών με stock cams και εργοστασιακές εξάτμισης δεν θα δείξει τίποτα εάν αυξήσει την ισχύ από τον συντονισμό". Ένας οδηγός που επιδιώκει να τροποποιήσει τα σημεία εμπλοκής του VTEC μπορεί να επωφεληθεί από την ανταλλαγή εξαρτημάτων, όπως η πρόσληψη και τα έκκεντρα.

Βήμα 2

Ξεμπλοκάρετε τον υπολογιστή σας. Αυτός είναι πιθανώς ο λιγότερο παρεμβατικός τρόπος αλλαγής του σημείου εμπλοκής VTEC, καθώς δεν περιλαμβάνει κανένα πρόσθετο υλικό του κινητήρα. Αντ 'αυτού, το λογισμικό υπολογιστών επί του σκάφους βασισμένο στο φλας ουσιαστικά επαναπρογραμματίζεται. Η επαναδιαμόρφωση μπορεί να περιλαμβάνει τη μείωση του επιπέδου RPM στο οποίο το VTEC ενεργοποιεί το δεύτερο έκκεντρο, πράγμα που σημαίνει ότι οι βαλβίδες θα ανοίγουν ευρύτερα, νωρίτερα και μπορούν να προσθέσουν έως και 30 ίππους στον κινητήρα. κινητήρας. Αν η αναστροφή δεν επιτύχει τους στόχους του, μπορεί να εγκαταστήσει μια συσκευή οδήγησης. Δεν αντικαθιστά το ECU, αλλά λειτουργεί σε συνδυασμό, επιτρέποντας στον οδηγό να ρυθμίσει τόσο την καμπύλη καυσίμου όσο και τα διάφορα σημεία εμπλοκής VTEC. Με την αλλαγή των ρυθμίσεων, μπορεί να αποτρέψει την πρόωρη εμπλοκή του δεύτερου εκκεντροφόρου σε υπερβολικά χαμηλές στροφές - και την επακόλουθη ανεπιθύμητη πτώση ισχύος.