Από την καθημερινή μετακίνηση σε πλήρη αγώνα, υπάρχουν κυριολεκτικά εκατοντάδες διαφορετικοί τρόποι για να οικοδομήσουμε ένα μικρό μπλοκ Chevrolet. Ενώ οι νεοφύλακες μπορεί να μπουν στον πειρασμό να ρίξουν απλά τα μεγαλύτερα κεφάλια στο μοτέρ και να μαχαιρώσουν σε ένα τεράστιο cam, οι πραγματικές gearheads γνωρίζουν ότι η μέγιστη ιπποδύναμη μόνη της δεν θα σας κερδίσει τίποτα παρά ένα επιχείρημα στο forum του διαδικτύου. Οι αριθμοί ιπποδύναμης είναι εντυπωσιακοί, αλλά το γεγονός είναι ότι οδηγείτε με τη δύναμη της ροπής χαμηλής στροφών του κινητήρα σας. Η κατασκευή ενός μικρού μπλοκ βαρύ με δύναμη τεμαχισμού ελαστικών δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολη, με την προϋπόθεση ότι ξεκινάτε με τη σωστή θεμελίωση.

Βήμα 1

Αποκτήστε οποιαδήποτε Camaro /Corvette Tuned Port Injection (TPI) 350 V8 που παράγονται από το 1985. Οι πλήρεις μηχανές δεν είναι ακριβές ή δύσκολο να βρεθούν. βεβαιωθείτε ότι έχετε πάρει ολόκληρο τον κινητήρα, συμπεριλαμβανομένων των κεφαλών, της άνω /κάτω εισαγωγής και των αισθητήρων. Η GM έκανε πολλές αλλαγές στο μικρό τετράγωνο TPI κατά τη διάρκεια της παραγωγής της, έτσι τα εξαρτήματα από έναν κινητήρα δεν θα αλλάξουν κατ 'ανάγκην με ένα άλλο από το ίδιο έτος μοντέλου.

Βήμα 2 - και να την ανοικοδομήσετε χρησιμοποιώντας οποιαδήποτε από τα εμπορικά διαθέσιμα κιτ 383 stroker στην αγορά. Αυτά τα κιτ θα περιλαμβάνουν έναν νέο στροφαλοφόρο άξονα και ράβδους και θα μπορούν επίσης να περιλαμβάνουν τα πάντα, από τα έδρανα έως τα έμβολα, αν τα καθορίσετε. Δεν χρειάζεται απαραιτήτως να χρησιμοποιείτε πλαστά έμβολα ή ράβδους, αλλά δεν μπορούν να βλάψουν και θα σας δώσουν την επιλογή να τρέχετε με αζώτου για περισσότερη ιπποδύναμη. Εγκαταστήστε ένα σύνολο εμβόλων με συμπίεση περίπου 10 προς 1.

Βήμα 3

Εκτελέστε μια ήπια εργασία εκτύπωσης πάνω στα κεφάλια. Τουλάχιστον θα θέλετε να χρησιμοποιήσετε ένα μύλο μήτρας για να ταιριάξετε τα στόμια εισαγωγής με τη φλάντζα εισαγωγής και να αναμίξετε τα έδρανα βαλβίδων στην κυλινδροκεφαλή. Αυτές οι διαδικασίες συναρμολόγησης φλάντζας και ανάμειξης μπολ είναι πάντα καλές για περισσότερη ροή στη χαμηλότερη ανύψωση βαλβίδων, πράγμα που βοηθά στην κατασκευή ροπής στρέψης.

Βήμα 4

Στείλτε την επάνω και τη χαμηλότερη πρόσληψη σε ένα κατάστημα που ειδικεύεται στην εξόρυξη. Η εξόρυξη λεπτού χάλυβα περιλαμβάνει τη λήψη μεγάλων ποσοτήτων λειαντικού υλικού μέσω των θυρίδων σε πολύ υψηλή πίεση, τη διεύρυνση και την εξομάλυνση τους. Η εξόρμηση δεν είναι φθηνή και δεν είναι κάτι που μπορείτε να κάνετε μόνοι σας, αλλά είναι απολύτως απαραίτητο εάν θέλετε οι σχετικά χαμηλοί δρομείς της τροφοδοσίας TPI να τροφοδοτήσουν τη μεγαλύτερη εκτόπισή σας κατά 10%.

Βάλτε στο μπλοκ έναν εκκεντροφόρο άξονα με περίπου 214/220 βαθμοί διάρκειας εισαγωγής /εξάτμισης σε ανελκυστήρα βαλβίδων 0,050 ιντσών. Η ανύψωση της βαλβίδας πρέπει να είναι περίπου 0,452 ίντσες και 0,465 ίντσες στην εξαγωγή. μια γωνία διαχωρισμού λοβού 112 μοιρών θα λειτουργεί καλύτερα για αυτήν την εφαρμογή. Τοποθετήστε έναν διανομέα διπλού σπινθήρα μετά την αγορά. Ο υπολογιστής αποθέματος δεν διαθέτει αρκετά μεγάλο φάκελο συντονισμού για να ικανοποιήσει την πρόσθετη μετατόπιση, γι 'αυτό χρησιμοποιήστε μια μονάδα διαχείρισης καυσίμων για έλεγχο του σπινθήρα και του καυσίμου.

Συμβουλή: Ένας κινητήρας που κατασκευάζεται για αυτό το spec θα πρέπει να παράγει μια αξιοσέβαστη 350-plus ιπποδύναμη σε περίπου 4.700 σ.α.λ. και μια τεράστια ροπή στρέψης 470 ft-lbs στις 3.400 σ.α.λ. Η οικονομία καυσίμου θα πρέπει να είναι αρκετά αξιοπρεπής για κινητήρα σχεδόν 400 κυβικών ιντσών, ειδικά εάν χρησιμοποιείτε μια υπερβολική ταχύτητα μετάδοσης για να διατηρήσετε χαμηλή την ταχύτητα του κινητήρα. Η ποιότητα αναμονής και το κενό του κινητήρα πρέπει να είναι κοντά στο απόθεμα.