Το μεγάλο μπλοκ Chevrolet είναι ένας από τους πιο ιστορικούς κινητήρες στην ιστορία της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, που τροφοδοτεί τα πάντα από τα pickup φορτηγά στα αυτοκίνητα μυών. Όπως και οι περισσότερες άλλες μηχανές αυτού του είδους, το 454 έχασε μεγάλο μέρος από το τσίμπημά του κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1970 προς την κατεύθυνση της χαμηλής συμπίεσης, των περιοριστικών εισροών και των καυσαερίων και του εξοπλισμού εκπομπής ισχύος. Παρ 'όλα αυτά, δεν υπάρχει τίποτα εγγενώς λανθασμένο με τα μπλοκ εποχής εκπομπών, ειδικά όταν αναβαθμίζονται με ανταλλακτικά μετά την πώληση.

Χρόνια και προδιαγραφές

Η Chevrolet παρήγαγε τον αριθμό χύτευσης 361959 από το 1973 έως το 1990, των πιο κοινών από όλους τους κινητήρες 454-μπλοκ. Αυτός ο κινητήρας ήταν μια επιλογή από το 1973 έως το 1975 Chevelles και χρησιμοποιήθηκε σε πολλά άλλα επιβατικά αυτοκίνητα Chevrolet μέχρι το 1976. Παρόλο που το 1976 ήταν το τελευταίο έτος που το 454 είδε ποτέ το καθήκον των επιβατικών αυτοκινήτων, των GM φορτηγών μέχρι το 1990.

Ιπποδύναμη

Από το 1973 έως το 1976, ο κινητήρας 361959-block παρήγαγε από 270 έως 275 ίππους και ροπή στρέψης 390 λίμπρες. Η ισχύς μειώθηκε δραματικά κατά τη δεκαετία του 1970 και στις αρχές της δεκαετίας του 1980, από 240 σε 210, 200 και τελικά σε 190 ίππους μέχρι το 1982. Το παλιό μεγάλο μπλοκ έλαβε ηλεκτρονική έγχυση καυσίμου το 1990, αυξάνοντας την ισχύ εξόδου του από 230 ίππους έως 385 ποδιών της ροπής, σε 255 ίππους και ροπή 405 πόδια. Το Vortec 7400 που ήρθε για να το αντικαταστήσει το 1996 παρήγαγε 290 ίππους και 410 πόδια-λίβρες ροπής. Χαρακτηριστικά

Το μπλοκ αριθμός 361959 ήρθε είτε με δύο ή τέσσερις βίδες κύριο ρουλεμάν, αλλά σχεδόν πάντοτε ήρθε με έναν στροφαλοφόρο άξονα και τα έμβολα με θωράκιση. Αυτός ο κινητήρας χρησιμοποίησε κυλινδρικές κεφαλές οβάλ και θραύσματα εμβόλων σχεδόν αποκλειστικά μετά το 1984. οι προηγούμενες εφαρμογές θα μπορούσαν να χρησιμοποιούν είτε κεφαλές θύρας ωοειδούς είτε χυτού αριθμού 236 "φυστίκι". Οι κεφαλές των φιστικιών ήρθε με ελαφρώς θολωτά έμβολα (κυρίως για να αντισταθμίσουν τους τεράστιους θαλάμους καύσης 113 cc). Οι λόγοι συμπίεσης κυμαίνονταν μεταξύ 7,8 και 8,1 σε ένα.

Διαστάσεις

Το 454 ήταν ένας τετραγωνικός κινητήρας, που σημαίνει ότι η διάτρηση του κυλίνδρου (4,251 ίντσες) ήταν μεγαλύτερη από την διαδρομή (4,00 ίντσες) /λόγος εγκεφαλικού επεισοδίου 1,06 προς ένα. Αυτός ο υπερ-τετραγωνικός σχεδιασμός ήταν αρκετά ασυνήθιστος για έναν τόσο μεγάλο κινητήρα εκτόπισης και βοήθησε να συμβάλει στο δυναμικό υψηλής ισχύος του μεγάλου μπλοκ. Ο 454 στροφαλοφόρος άξονας χρησιμοποίησε 2,75 ιντσών κύρια περιοδικά και 2,20 ιντσών περιοδικά. Τα 454 μεγάλα μπλοκ χρησιμοποίησαν ράβδους 6,335 ιντσών, δίνοντάς τους μια αναλογία ράβδων /κτυπήματος 1,53 έως 1 μοχλού