Οι κεφαλές κυλίνδρων είναι από τις πιο σύνθετες συνιστώσες σε κάθε κινητήρα. Τεχνικά ένα υποσυγκρότημα από μόνο του, η κυλινδροκεφαλή ελέγχει κάθε πτυχή της ροής του αέρα μέσα και έξω από τον κινητήρα. Οι κεφαλές των κυλίνδρων δεν είναι συνήθως κακό σαν ένα γαλόνι γάλακτος, αλλά η περίπλοκη φύση τους εξασφαλίζει πολλές ευκαιρίες για αποτυχία σε περίπτωση που κάτι δεν πάει στραβά.

Κάτω Χώρες ρήγματα

Ένα από τα πιο κοινά σημεία αποτυχίας για οποιαδήποτε κυλινδροκεφαλή - ιδιαίτερα εκείνες που χρησιμοποιούν πολλαπλές βαλβίδες εισαγωγής ή εξαγωγής - βρίσκονται μεταξύ των ίδιων των βαλβίδων. Οι υψηλές θερμοκρασίες και οι πιέσεις στο θάλαμο καύσης θα προκαλέσουν το μέταλλο σε διάφορα μέρη της κεφαλής να επεκταθεί με διαφορετικούς ρυθμούς και οι λεπτότερες περιοχές θα επεκταθούν και θα συσσωρευτούν πιο γρήγορα από τις παχύτερες περιοχές. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για περιοχές που εκτίθενται σε μεγάλες θερμικές διαφορές - μια περιοχή που είναι πολύ πιο καυτή στο ένα άκρο από την άλλη - όπως συμβαίνει συχνά με τη γέφυρα μεταξύ των βαλβίδων. Οι ρωγμές τείνουν επίσης να εμφανιστούν στη μεταλλική γέφυρα που χωρίζει τους μεμονωμένους θαλάμους, οδηγώντας συχνά σε μια φουσκωτή φλάντζα κεφαλής.

ρωγμή κεφαλής

Ολόκληρη η κεφαλή μπορεί να στρέψει ή να σπάσει υπό ορισμένες συνθήκες, ή θερμικές διαφορές. Η υπερθέρμανση ενός κινητήρα προκαλεί έντονη πίεση στις κυλινδροκεφαλές, ειδικά όταν οι κεφαλές είναι από αλουμίνιο και το μπλοκ κινητήρα είναι σίδερο. Αυτά τα μέταλλα επεκτείνονται σε παρόμοιες τιμές σε κανονικούς ρυθμούς λειτουργίας, αλλά οι ρυθμοί αλλάζουν δραστικά καθώς οι θερμοκρασίες ανεβαίνουν. Το μπλοκ σκληρού σιδήρου θα κερδίσει πάντα αυτόν τον αγώνα, αναγκάζοντας το κεφάλι αλουμινίου να συμμορφωθεί με την επέκτασή του και να το χωρίσει σε δύο. Η θερμική πυρόλυση συμβαίνει και στην άλλη. η εκροή ψυχρού ύδατος σε έναν κινητήρα χωρίς καύσιμο και χωρίς ψυκτικό μπορεί να χωρίσει τις κεφαλές, ειδικά αν ο κινητήρας χρησιμοποιεί σύστημα ψύξης αντίστροφης ροής που ψύχει τις κεφαλές πριν από το μπλοκ. του ύπουλου αδελφού του, που μοιράζεται πολλές από τις ίδιες αιτίες - κυρίως υπερθέρμανση - αλλά εκδηλώνεται με διαφορετικούς τρόπους. Το ξέσπασμα συμβαίνει όταν η κεφαλή αλουμινίου γίνεται θερμότερη σε μια περιοχή από ό, τι σε μια άλλη και ολόκληρο το κεφάλι κάμπτεται ή περιστρέφεται λίγο μετά την ψύξη. Το μπλοκ κινητήρα θα κρατήσει το κεφάλι από απλά να μετατραπεί σε ένα pretzel, αλλά μπλοκ σιδήρου μπορεί να επιβάλει μια εντελώς νέα σειρά προβλημάτων, δεδομένου ότι θα αναγκάσει το κεφάλι για να εγκατασταθούν στο μέγεθος επέκτασης του σιδήρου αντί για το αρχικό μέγεθος του αλουμινίου. Τα φουσκωμένα παρεμβύσματα κεφαλής αναπόφευκτα θα προκύψουν και τα νέα παρεμβύσματα δεν θα επιλύσουν το πρόβλημα αν δεν πάρετε το κεφάλι σε ένα μηχάνημα για να το αλέσετε ξανά επίπεδη.

Φθαρμένοι οδηγοί βαλβίδων

Οι οδηγοί βαλβίδων είναι τα κυλινδρικά μεταλλικά κομμάτια που χωρούν μεταξύ των βαλβίδων και του κεφαλιού σας και διατηρούν τις βαλβίδες από το τρίψιμο στην κυλινδροκεφαλή. Οι οδηγοί βαλβίδων συνήθως κατασκευάζονται από χυτοσίδηρο, ο οποίος είναι φτηνός και αρκετά ανθεκτικός. οι κατασκευαστές μετά την αγορά προτιμούν γενικά τους χάλκινους οδηγούς βαλβίδων, δεδομένου ότι το χαλκό είναι αυτολιπαινόμενο και γενικά θα διαρκέσει πολλά χρόνια σκληρής χρήσης χωρίς αντικατάσταση. Οι φθαρμένοι οδηγοί βαλβίδων θα επιτρέψουν στη βαλβίδα να περπατήσει γύρω από την οπή της και θα επιτρέψει στο πετρέλαιο να εισέλθει στο θάλαμο καύσης. Οι φθαρμένοι οδηγοί βαλβίδων τυπικά εκδηλώνονται πρώτα ως κατανάλωση λαδιού και καπνού, στη συνέχεια ως χάσιμο, απώλεια ισχύος και ακανόνιστο ρελαντί.