Δεν υπάρχει τίποτα νέο για την ενίσχυση ενός κινητήρα για περισσότερη ιπποδύναμη και ροπή. οι υπερσυμπιεστές και οι υπερσυμπιεστές χρονολογούνται στην αρχή του 20ου αιώνα. Μετά από αρκετά συρρίκνωση για χρήση σε κινητές εφαρμογές, οι στροβιλοσυμπιεστές είδαν χρήση σε αεροσκάφη μεγάλου υψομέτρου, όπου συμπιέζονταν στον κινητήρα για να αποτρέψουν την απώλεια ισχύος σε μεγάλο υψόμετρο. Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία γι 'αυτό. η ώθηση θα προσθέσει ισχύ, αλλά ίσως να μην είναι τόσο γραμμική όσο μπορεί να σκεφτείς.

Βασικά στοιχεία ενίσχυσης

Τα υπερσυμπιεστές τρέχουν από μια ζώνη στον στροφαλοφόρο άξονα και οι στρόβιλοι παίρνουν τη δύναμή τους από ψηλά - καυσαερίων υπό πίεση. Εκτός από αυτό, είναι πανομοιότυπες από άποψη λειτουργίας. Οι στρόβιλοι και οι υπερσυμπιεστές είναι αεροσυμπιεστές που τροφοδοτούν περισσότερο αέρα σε έναν κινητήρα από ότι τα έμβολα θα είναι σε θέση να το πιπίσουν μόνοι τους. Περισσότερος αέρας ισοδυναμεί με περισσότερο οξυγόνο, πράγμα που σημαίνει ότι ο κινητήρας μπορεί να καίει περισσότερο καύσιμο και να κάνει περισσότερη ενέργεια. Ωστόσο, ο συμπιεσμένος αέρας επίσης προκαλεί τη θέρμανση, μειώνοντας την πυκνότητα του οξυγόνου και αυξάνοντας τις πιθανότητες έκρηξης στον κύλινδρο. Έτσι, το συμβιβασμό είναι ότι κερδίζετε περισσότερη ιπποδύναμη από την ίδια μετατόπιση, αλλά τελικά θα φτάσετε σε σημείο μείωσης των επιστροφών όπου πιέζεται η ώθηση.

Boost και Horsepower

Ο γενικός κανόνας ο αντίκτυπος είναι ότι, χωρίς να υπολογίζονται οι απώλειες ισχύος που προκαλούνται από τη θερμοκρασία, ένα turbo θα αυξήσει την ιπποδύναμη κατά περίπου 7 τοις εκατό ανά λίβρα ώθησης σε μια φυσικά αναρτημένη διαμόρφωση και ένας υπερτροφοδότης θα το αυξήσει κατά 5 ή 6 τοις εκατό ανά λίβρα ώθησης. Η επιστροφή του υπερτροφοδότη είναι λίγο χαμηλότερη επειδή παίρνει ενέργεια από τον στροφαλοφόρο άξονα για να γυρίσει τον συμπιεστή, κάτι που δεν έχει turbo. Εάν ο κινητήρας σας κάνει 150 ίππους φυσικά αναρρόφησης, τότε μπορείτε να υπολογίσετε επιπλέον 10,5 ίππους ανά λίβρα ώθησης με ένα turbo και 7,5 με 9 ακόμα άλογα για έναν υπερτροφοδότη. Αν τρέχετε 8 psi ώθησης, τότε είναι περίπου 234 ίππους με στροβιλοκινητήρα και 210 με 222 με υπερτροφοδότη.

Αδιαβατική απόδοση

Η αδιαβατική απόδοση είναι ένα μέτρο του πόσο καλά ο υπερτροφοδότης ή ο turbo συμπιέζει τον αέρα χωρίς να το κάνει να θερμαίνει περισσότερο από το απολύτως απαραίτητο. Η σειρά AE του συμπιεστή εξαρτάται από τον λόγο πίεσης που παράγει μέχρι την ποσότητα αέρα που μπορεί να ρεύσει και όλοι οι συμπιεστές έχουν ένα "γλυκό σημείο" όπου λειτουργούν με τη μέγιστη απόδοση. Οι κατασκευαστές δοκιμάζουν συμπιεστές για να παράγουν αυτά που ονομάζονται "χάρτες ώθησης" - τα γραφήματα που καταδεικνύουν την απόδοση του συμπιεστή. Οι μικρές στροβιλοκινητήρες θα τείνουν να είναι πολύ αποδοτικές σε ένα ευρύ φάσμα πιέσεων πίεσης, αλλά έχουν περιορισμένη ροή αέρα. Μεγάλες συμπιεστές προσφέρουν μεγαλύτερη ροή αέρα, αλλά τείνουν να έχουν μικρότερο εύρος απόδοσης

Έλεγχος θερμότητας

Οι αδιαβατικές περιοχές απόδοσης και αποτελεσματικότητας είναι ζωτικής σημασίας για την επιλογή του turbo, καθώς η ισχύς μειώνεται κατά περίπου ένα τοις εκατό για κάθε 10- βαθμό Fahrenheit αύξηση της θερμοκρασίας. Έτσι, εάν ο συμπιεστής σας πέσει έξω από την περιοχή απόδοσης και αρχίσει να παράγει 70 μοίρες περισσότερη θερμότητα από ό, τι χρειάζεται, τότε μειώνετε αποτελεσματικά την ισχύ ενός κινητήρα και μειώνετε την οκτανική αντοχή του κινητήρα. Αυτό το σημείο της φθίνουσας επιστροφής τείνει να συμβεί περίπου 7 έως 8 psi της ώθησης, οπότε θεωρήστε έναν intercooler υποχρεωτικό για οτιδήποτε πέρα \u200b\u200bαπό αυτό.

Η Χρυσή Κανόνας των Τούρβων

Με όλα αυτά που είπε, σημαντικό θέμα όπου αφορά την τεχνολογία turbo: η ίδια η ώθηση είναι άσχετη, η ροή του αέρα είναι τα πάντα. Οι υψηλές πιέσεις πίεσης δεν σημαίνουν τίποτα, αν τους χρησιμοποιείτε μόνο για να αντισταθμίζετε την τρομερή ροή του αέρα μέσω της κυλινδροκεφαλής και η προσπάθειά σας για ηλεκτρική ενέργεια θα χτυπήσει τελικά έναν θερμικό τοίχο αν δεν κατασκευάσετε πρώτα τον ίδιο τον κινητήρα. Η ροή αέρα μέσα από τις κυλινδροκεφαλές σας και οι πολλαπλές εισαγωγής και εξαγωγής θα έχουν ένα εκθετικό αποτέλεσμα όταν η ώθηση χτυπήσει τον κινητήρα, έτσι ώστε η κατασκευή ενός μοτέρ σωστά στην πρώτη θέση θα σας επιτρέψει να τρέξετε μερικά κιλά λιγότερο ώθηση διατηρώντας ταυτόχρονα την ίδια ιπποδύναμη και τα επίπεδα ροπής. Αυτό σημαίνει ένα πιο δροσερό, πιο μακροχρόνιο και πιο οκτανικό ανθεκτικό κινητήρα που παράγει ακόμα την ισχύ που επιθυμείτε.

Εφαρμογή του Χρυσού Κανόνα

Σκεφτείτε αυτό το σενάριο: Ένας κατασκευαστής κινητήρων αρχάριος και ένας έμπειρος επαγγελματίας ανταγωνίζονται κάνει μια turbo συσσώρευση σε έναν κινητήρα που κάνει 200 \u200b\u200bίππους σε απόθεμα μορφή. Ο στόχος είναι να κάνει 500 ίππους. Η προσέγγιση του αρχάριου μπορεί να είναι απλώς να βιδώσει ένα τεράστιο turbo στον κινητήρα, έναν με αρκετό χυμό για να παράγει πίεση 21,4 psi (200 x 0,07 \u003d 14 ίππους ανά λίβρα ώθησης). Αυτές οι εξαιρετικά υψηλές πιέσεις πίεσης θα απαιτούσαν ένα τεράστιο, αργό στρόβιλο turbo, ένα intercooler, αέριο αγώνων 114 οκτανίων και ίσως ακόμη και ένα σύστημα ψεκασμού νερού για να κρατήσει τον κινητήρα μαζί. Ο πιο έμπειρος οικοδόμος θα φτιάξει τις κυλινδροκεφαλές του, θα εγκαταστήσει έναν μεγαλύτερο εκκεντροφόρο και έναν μπουλόνι σε μια ελεύθερη ροή για να φέρει φυσική αναρρόφηση μέχρι περίπου 250. Τώρα, η ιπποδύναμη ανά λίβρα ώθησης είναι μέχρι 17,5, οπότε χρειάζεται μόνο 14,2 psi πίεσης για να φτάσει στα 500 ίππους. Από εδώ, ο σοφός οικοδόμος μπορεί να χρησιμοποιήσει έναν ταχύτερα στροβοσκόπιο, πιο αποδοτικό turbo, έναν μικρότερο intercooler για να ενισχύσει την απόκριση ώθησης και μπορεί να τρέξει το κτήνος του στο δρόμο με καύσιμο 93 οκτανίων. Ακόμα καλύτερα, εάν ο οικοδόμος ήθελε να τρέξει αεριωθούμενο αέριο και να στροβιλίσει την ώθηση 21,4 psi για την ημέρα του τραγουδιού, θα είχε καταλήξει με επιπλέον 126 ίππους πάνω από τον αντιπάλου του. Feh ... παιδιά en"] ,null,[1.0] ,en"] ] ]