Αρχιτεκτονική
Ο βασικός σχεδιασμός του 360 V8 παρέμεινε αμετάβλητος για περισσότερα από 30 χρόνια και χρησίμευσε ως πρότυπο για τον κινητήρα Dodge Viper V10 υψηλής απόδοσης . Η αρχιτεκτονική ήταν διαχρονική, οικονομικά αποδοτική και ανθεκτική για την εποχή που παρήχθη. Το "L" στο "LA" στάθηκε για το ελαφρύ. Η Chrysler χρησιμοποίησε ένα μπλοκ με λεπτό τοίχωμα και ένα μικρότερο διαμορφωμένο θάλαμο καύσης για να μειώσει το βάρος του κινητήρα κατά 50 λίβρες. Το 360 αντικατέστησε τελικά το 1968 έως το 1973 340-κυβικά-ιντσών V8 με ελαφρώς μικρότερη τρύπα κυλίνδρου 4 ίντσες σε σύγκριση με το 340 4.04 ίντσες. Το εγκεφαλικό επεισόδιο του 360, ωστόσο, ήταν μεγαλύτερο στις 3,58 ίντσες, ενώ το 340 εμφάνισε μια εγκεφαλική επεισόδιο 3,31 ιντσών. Το πρότυπο 360 ήταν εξοπλισμένο με καρμπυρατέρ δύο βαρελιών. Μια έκδοση τεσσάρων βαρελιών έγινε διαθέσιμη το 1973. Όταν η Chrysler έριξε το 340 το 1973, ο 360 ήταν ο ισχυρότερος κινητήρας του αυτοκινητοβιομηχανικού.
Η πρόωρη εξουσία με την εισαγωγή του το 1971, το Dodge 360 ήταν ένα από τα εννέα V8 κινητήρες που προσφέρονται. Η αρχική της ιπποδύναμη ήταν η δεύτερη χαμηλότερη από την οικογένεια V8 για το έτος μοντέλου. Το 360 παρουσίασε μια αναλογία συμπίεσης 8,7: 1 και 255 ίππους στις 4.400 σ.α.λ. Η ροπή του ήταν 360 ft.-lbs. σε 2.400 σ.α.λ. Η ροπή παρέχει την επιτάχυνση για το όχημα. Η κανονική κλίμακα πίεσης λαδιού 360 ήταν ίδια με τα αδέλφια της στα 45 έως 65 psi. Ο ντουλάπας του 360 με την ακατέργαστη ενέργεια ήταν ο 383, ο οποίος είχε μεγαλύτερη τρύπα κυλίνδρου στα 4,35 ίντσες, αλλά μικρότερο εγκεφαλικό επεισόδιο στις 3,38 ίντσες. Τα 383 παρήγαγαν 275 ίππους και 375 ft.-lbs. της ροπής. Μέχρι το 1972, όμως, τα αυστηρότερα πρότυπα εκπομπών της κυβέρνησης έριξαν τη δύναμη του 360. Η Chrysler απενεργοποίησε το 360 για να παράγει μόνο 175 ίππους και 285 ft.-lbs.
Μοντέλο τεσσάρων βαρελιών
Τα μοντέλα χρόνια 1973 και 1974 ήταν μόνο ελαφρώς φωτεινότερα για τα V8 της Chrysler. Το 340 έχασε, αλλά το 360 τώρα ήρθε με ένα carb-four barrel, δίνοντας στους αγοραστές τρεις επιλογές κινητήρων 360. Και οι τρεις είχαν ένα λόγο συμπίεσης 8.4: 1, με την έκδοση δύο βαρελιών να παρέχει 180 ίππους και 290 ft.-lbs. της ροπής. Δύο εκδόσεις τεσσάρων βαρελιών έσπρωξαν το 360 στο κορυφαίο σημείο στην εξουσία. Έχουν 200 ίππους και 290 ft.-lbs. ροπής ή 245 ίππων και 320 ft.-lbs.
Εξοπλισμός αντιστοίχισης
Στις αρχές της δεκαετίας του 1970 τα οχήματα Dodge συμπλήρωσαν το 360 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων TorqueFlite και πρότυπο λόγο οπίσθιου άξονα 2,45. Οι προαιρετικοί λόγοι πίσω άξονα συμπεριλάμβαναν 2.71, 3.21, 2.71 Sure Grip και 3.21 Sure Grip. Μοντέλο έτος 1976 Dodge επιβατικά αυτοκίνητα, όπως ο φορτιστής, ταιριάζουν με το 360 με το αυτόματο τριών ταχυτήτων. Ο βασικός λόγος οπισθίων σχέσεων για όλα τα προϊόντα της Chrysler του 1976 εξοπλισμένα με το 360 ήταν 2,71. Οι προαιρετικές σχέσεις μετάδοσης που ταιριάζουν με το 360 ήταν 2,45, 2,94, 2,71 Sure Grip και 3,21 Sure Grip. Το 360 ήταν η βασική μηχανή για τους φορτιστές της δεκαετίας του 1970.
Δημοφιλή άρθρα