Ο μεταβλητός χρονομετρητής βαλβίδων χτύπησε τη σκηνή πριν από μερικές δεκαετίες ως μέσο για την εξάλειψη ενός ηλικιακού δίλημμα στο σχεδιασμό του κινητήρα: συντονίζετε τον κινητήρα να είναι πολιτισμένος και φιλικός ή κακός- διαχειριζόμενο αλλά ισχυρό; Τώρα, με VVT και phasers cam, οι μηχανικοί μπορούν να κάνουν και τα δύο.

VVT και Cam Phasers

Το μεγαλύτερο μέρος του χαρακτήρα ενός κινητήρα προέρχεται από το πόσο μακριά ανοίγουν οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής του, , και όταν ανοίγουν και κλείνουν. Εάν ανοίξετε τις βαλβίδες περισσότερο και λίγο αργότερα, και κρατήστε τους ανοιχτές για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, θα πάρετε μια άσχημη, μυϊκή αμαξοστοιχία και υψηλή ιπποδύναμη. Κάνετε το αντίθετο και κερδίζετε έναν πιο πολιτισμένο κινητήρα με σταθερό ρελαντί, καλή ροπή χαμηλών στροφών, εξαιρετική οικονομία καυσίμου και χαμηλότερες εκπομπές ρύπων. Παραδοσιακά, ο χρονισμός των βαλβίδων σε όλες τις πτυχές του ελέγχθηκε από έναν εκκεντροφόρο άξονα με προσεκτικά βαθμονομημένους λοβούς που ώθησαν τις βαλβίδες ανοιχτές ακριβώς την κατάλληλη στιγμή. Τα φασματίδια cam ελέγχουν μία πτυχή αυτού του συγχρονισμού έκκεντρου: τη θέση του εκκεντροφόρου σε σχέση με τον στροφαλοφόρο άξονα, και συνεπώς τα έμβολα που συνδέονται με αυτό. Αν "προωθήσετε" ή γυρίσετε το έκκεντρο ελαφρώς σε σχέση με τον στροφαλοφόρο, οι βαλβίδες θα ανοίξουν και θα κλείσουν νωρίτερα σε σχέση με το έμβολο που έρχεται μέσα στην οπή. Αυτή η εκ των προτέρων κάμερα για έναν πολιτισμένο κινητήρα, αλλά είναι κακό για την κορυφαία ιπποδύναμη. Η "επιβράδυνση" του έκκεντρου, το στρέφοντας έτσι ώστε οι βαλβίδες να ανοίγουν και να κλείνουν αργά, είναι καλύτερο για ιπποδύναμη, αλλά χειρότερο για οτιδήποτε άλλο. Πίσω στις πρώτες μέρες, οι κατασκευαστές κινητήρων θα έβαζαν κάποια ποσότητα εκ των προτέρων ή θα καθυστέρησαν κατά την κατασκευή του κινητήρα. Κάποιες φορές θα το έκαναν μετακινώντας ολόκληρο τον οδοντωτό τροχό ενός δοντιού προς τα εμπρός ή προς τα πίσω στην αλυσίδα χρονισμού, άλλες φορές θα το έκαναν με ρυθμιζόμενους αλυσοτροχούς που θα μπορούσαν να περιστραφούν σε σχέση με τον εκκεντροφόρο. Ένα "phaser έκκεντρου" είναι απλώς ένας ρυθμιζόμενος οδοντωτός τροχός εκκεντροφόρου ο οποίος μπορεί να περιστρέφεται μέσω ενός σερβο-χειροκίνητου σερβομηχανισμού. Αντί να ρυθμίζετε απλώς μια προκαθορισμένη ταχύτητα ή να επιβραδύνετε, ο υπολογιστής μπορεί να προωθήσει το έκκεντρο ή τους εκκεντροφόρους σε χαμηλές στροφές για να βελτιώσει την οδήγηση και να επιβραδύνει το έκκεντρο ή τους εκκεντροφόρους σε υψηλές στροφές για περισσότερη ιπποδύναμη. Επιπρόσθετα, οι κινητήρες διπλού εναέριου άξονα, με ένα έκκεντρο για τις βαλβίδες εισαγωγής και έναν άλλο για την εξαγωγή, μπορούν να χρησιμοποιήσουν αυτά τα φασματίδια έκκεντρων για να αλλάξουν τη θέση τους σε σχέση μεταξύ τους. Αυτό μπορεί να επιτρέψει στον υπολογιστή να αυξήσει ή να μειώσει την "επικάλυψη της βαλβίδας" - το χρονικό διάστημα τόσο της βαλβίδας εισαγωγής όσο και της εξαγωγής είναι ανοικτές ταυτόχρονα. Η μικρότερη επικάλυψη βαλβίδων κάνει για έναν πιο πολιτισμένο και αποδοτικό κινητήρα και η περισσότερη επικάλυψη της βαλβίδας βοηθά με ιπποδύναμη υψηλών στροφών.