Ο κινητήρας των 5.4 λίτρων ή των 330 κυβικών ιντσών V-8 της Ford Motor Company έκανε το ντεμπούτο του το 1997 με δύο βαλβίδες κύλινδρο για τη γραμμή φορτηγών. Η αυτοκινητοβιομηχανία ξεκίνησε τη δεύτερη έκδοση για τη γραμμή φορτηγών της με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο το 1999. Μια τρίτη έκδοση του 5.4-λίτρων V-8 με τρεις βαλβίδες ανά κύλινδρο έφθασε το 2002, πρώτα για τα επιβατικά αυτοκίνητα και μεταγενέστερα φορτηγά, τα οχήματα επιδόσεων και το Lincoln Πλοηγός. Οι κινητήρες αυτοί ήταν οι πρώτοι V-8 της Ford που εκτοπίζουν 5,4 λίτρα.

Ιστορικό

Το V-8 των 5.4 λίτρων ανήκει στην αρθρωτή οικογένεια κινητήρων της Ford που περιλαμβάνει επίσης τον V-8 6.8-λίτρων V-10. Ο πρώτος αρθρωτός κινητήρας χρησιμοποίησε ένα έκκεντρο έκκεντρο. Το "Modular" προέρχεται από το αρθρωτό σύστημα εργαλειομηχανών των εργοστασίων παραγωγής της Ford για γρήγορη προσαρμογή σε διαφορετικούς τύπους παραγωγής και λόγω των εναλλάξιμων εξαρτημάτων των τριών κινητήρων. Η αρχική έκδοση του 5.4-λίτρων V-8 κέρδισε ένα σημείο στις μηχανές Ward's Auto World "10 Best". Υπολογίστηκαν 1,3 εκατομμύρια αρθρωτοί κινητήρες V-8 που κατασκευάστηκαν μόλις το 2001. Η βασική αρχιτεκτονική των τριών εκδόσεων παραμένει ίδια με τον αριθμό των βαλβίδων και άλλων εξαρτημάτων που αλλάζουν ανάλογα με τις ανάγκες κάθε μοντέλου. Η Ford αντικατέστησε το 5,4 V-8 το 2010 με το V-8 6,2 λίτρων 411 ίππων, αν και το 2011 Ford Shelby GT500 χρησιμοποίησε ακόμα το 4,4 βαλβίδων 5,4 V-8.

2-V 5.4

Η Ford εγκατέστησε την πρώτη της 16-βαλβίδα 5.4L V-8 στο φορτηγό Ford F-150 του 1997 και την κυκλοφόρησε ως Triton V-8. Διαθέτει διάτρηση 3,55 ιντσών και διαδρομή 4,16 ιντσών. Η μεγαλύτερη διαδρομή αύξησε το ύψος του καταστρώματος του κινητήρα πάνω από την έκδοση 4,6 λίτρων. Περιείχε ένα μπλοκ από χυτοσίδηρο, κεφαλές αλουμινίου και ένα ηλεκτρονικό σύστημα ψεκασμού καυσίμου πολλαπλών θυρών. Οι ανυψωτήρες βαλβίδων ήταν σχεδιασμός υδραυλικού ρυθμιστή βλεφαρίδων με ολισθητήρα κυλίνδρων. Άλλα χαρακτηριστικά περιελάμβαναν έναν σφυρήλατο στροφαλοφόρο άξονα από χάλυβα και σπειροειδείς μεταλλικούς συνδετήρες. Ο λόγος συμπίεσης 9 προς 1 βοήθησε την ανάπτυξη 255 ίππων και 350 στροφών ροπής. Ορισμένες εκδόσεις αναπτύχθηκαν έως και 260 ίππους, ενώ η απόδοση του Ford SVT Lightning F-150 ήρθε με υπερτροφοδότη και ονομαστική ιπποδύναμη 380.

4-V 5.4

Η Ford πώλησε το 5.4-λίτρων 32 βαλβίδων ένα InTech V-8. Ήταν μια νέα έκδοση της αρχικής διπλής βαλβίδας 5.4 με ένα διπλό υπερυψωμένο έκκεντρο. Η Ford ευνόησε το InTech στα φορτηγά της, τα αυτοκίνητα επιδόσεων, το Lincoln Navigator και το Ford Falcon στην Αυστραλία. Όμως, η ισχύς των 32-βαλβίδων 5,4 λίτρων που τροφοδοτεί τα αυτοκίνητα επιδόσεων SVT Cobra διέφερε σημαντικά από τις εκδόσεις του φορτηγού. Ήρθε με κεφαλές κυλίνδρων υψηλής ροής, υψηλότερο έκκεντρο έκκεντρο και αναλογία συμπίεσης 9,6 προς 1 για την ανάπτυξη 385 ίππων και 385 στροφές ροπής. Το 5.4 του Shelby GT500 παρουσίασε έναν υπερτροφοδότη τύπου Roots με έναν intercooler αέρα-προς-υγρό για να παράγει έως και 550 ίππους ροπής και 500 στροφές ροπής. Αντίθετα, το 5.4 του Lincoln Navigator δημιούργησε 300 ίππους και 355 πόδια της λίπανσης ροπής. Η Ford παρουσίασε την έκδοση 24 βαλβίδων το 2002 για να τροφοδοτήσει τα sedans αλλά δύο χρόνια αργότερα την προσέφερε τα φορτηγά της σειράς F. Περιείχε μεταβλητό χρονισμό εκκεντροφόρου και περισσότερη ισχύ και ροπή από τα μοντέλα των δύο βαλβίδων. Η 24-βαλβίδα 5,4L παρείχε χαμηλότερη τριβή από τις εκδόσεις δύο βαλβίδων και ένα μόνο έκκεντρο έκκεντρο με οδοντωτό τροχίσκο. Οι κυλινδροκεφαλές ήταν κράμα αλουμινίου. Παραδόθηκε 300 ίππους και 365 πόδια-λίβρες ροπής εν μέρει εξαιτίας ενός λόγου συμπίεσης 9,8 προς 1. Τελικά, η παραγωγή αυξήθηκε σε 320 ίππους