Οι αισθητήρες κτυπήματος είναι μόνο ένα από τα πράγματα που χωρίζουν τη νέα γενιά κινητήρων εσωτερικής καύσης από την προηγούμενη. Ο αισθητήρας κρούσης είναι το "αυτί" του υπολογιστή σας στον κινητήρα. ενώ είναι σημαντικό από την άποψη της βελτιστοποίησης, ο υπολογιστής σας δεν θα καταλήξει τελικά να πετάει τυφλά χωρίς αυτό.

Βασικά στοιχεία αισθητήρα Knock

A [αισθητήρας κτυπήματος] (https: //histillruns. com /knock-αισθητήρας-5503579.html) είναι ουσιαστικά ένα πιεζοηλεκτρικό μικρόφωνο, ακριβώς όπως οι pickups σε μια ηλεκτρική κιθάρα. Ένα πιεζοηλεκτρικό, ή το PE, είναι ένα υλικό που μετατρέπει το φορτίο κρούσης ή την κινητική ενέργεια απευθείας στο ηλεκτρικό ρεύμα. Η εφαρμογή μηχανικής πίεσης σε κρύσταλλο, κόκαλο, μεταξωτό ή ακόμη και σμάλτο από ζιρκονίτη μολύβδου προκαλεί μαγνητικές περιοχές της ουσίας να ευθυγραμμίζονται και να ευθυγραμμίζονται γρήγορα, γεγονός που δημιουργεί ηλεκτρική ενέργεια. Η ηχητική ενέργεια που επηρεάζει ένα ΡΕ στέλνει έναν τρόμο συμπίεσης μέσω αυτού, ο οποίος προκαλεί την ΡΕ να εκπέμπει μια ηλεκτρική έξοδο συγκεκριμένης τάσης και συχνότητας.

Κινητήρας Θόρυβος

Κινητήρες προκαλούν πολύ θόρυβο και όχι μόνο τα ισχυρά κτυπήματα που σχετίζονται με το συμβάν καύσης. Το Subtler σημειώνει ροή σε όλο το μπλοκ του κινητήρα - τον ήχο του στροφάλου του στροφαλοφόρου άξονα, την κρουστική βρύση της αμαξοστοιχίας των βαλβίδων και τις αρμονικές αντηχές που δονίζουν το μπλοκ σαν κουδούνι. Ο υπολογιστής γνωρίζει και αναγνωρίζει τους περισσότερους από αυτούς τους ήχους, αλλά αποστέλλει ένα συναγερμό όταν ακούει την ξινή σημείωση του καυσίμου προ-ανάφλεξης ή έκρηξης στον κύλινδρο. Το χτύπημα που ακούτε από το κάθισμα του οδηγού είναι μόνο το πιο δυναμικό από μια σειρά από λεπτά ηχητικά κύματα που εκπέμπονται από ανώμαλη καύση. Μετά από ανίχνευση του χτυπήματος ή οποιωνδήποτε λεπτών κραδασμών που προηγούνται του, ο υπολογιστής ρυθμίζει τον χρονισμό του κινητήρα και τον λόγο αέρα /καυσίμου για να το ξεφορτωθεί. Πολλοί σύγχρονοι κινητήρες είναι πραγματικά συντονισμένοι να τρέχουν ακριβώς στο όριο του χτυπήματος για να βελτιστοποιήσουν την ισχύ του κινητήρα σύμφωνα με το οκτάνιο καυσίμου και το υψόμετρο. Στην πραγματικότητα, ο αισθητήρας κρούσης είναι ένα ζωτικής σημασίας βοηθητικό πρόγραμμα ρύθμισης για τους κινητήρες "flex fuel" που μπορούν να δουν καύσιμα με ένα εύρος οκτανίων από 84 έως 112, από το φτωχότερο αέριο μουλάρι-ούρων έως εξαιρετικά εκλεπτυσμένη αιθανόλη. Bad Senors

Οι μηχανικοί δεν περιμένουν τους αισθητήρες σας να διαρκούν για πάντα, γι 'αυτό προγραμματίζουν τον υπολογιστή για αυτοδιάγνωση των περισσότερων αισθητήρων. Εάν ο αισθητήρας κρούσης αποτύχει ή οι ενδείξεις του υπερβούν το εύρος τιμών, ο υπολογιστής πιθανότατα θα αλλάξει σε προεπιλεγμένο πρόγραμμα που δεν βασίζεται στην είσοδο από τον αισθητήρα. Σχεδόν σίγουρα θα χάσετε δύναμη, αλλά πόσο χάνετε εξαρτάται από το πόσο κοντά ο υπολογιστής τρέχει τον κινητήρα στο όριο του οκτανίου και πόσο βαριά εξαρτάται από την είσοδο αισθητήρα χτυπήματος.

Εφαρμογές

Turbo- φορτισμένες, υψηλής συμπίεσης και κινητήρες με ευκίνητο καύσιμο σταματούν να χάνουν την περισσότερη ισχύ και μπορεί να επιβραδύνουν σοβαρά το χρονισμό και να κρατήσουν τη μετάδοση εκτός υπερβολικής ταχύτητας μέχρι να αντικατασταθεί ο αισθητήρας κρούσης. Αυτό, το τρομακτικό τρόπο λειτουργίας "limp home", έχει σχεδιαστεί για να κάνει το αυτοκίνητο πρακτικά άχρηστο μέχρι να φτάσετε τον αισθητήρα σταθερό. Οι κατασκευαστές το κάνουν αυτό σκόπιμα, διότι το πρόγραμμα προεπιλογής παράγει υψηλότερες εκπομπές από το πρότυπο πρόγραμμα ανάδρασης - ένα όχι όχι στην περίπτωση του ΣΟΕΣ.