Η αργή είναι βαρετή και δεν υπάρχει όριο ταχύτητας off-road. Ορθώς ρυθμισμένοι, οι κανόνες των δύο τροχών, όπου οι ταχύτητες είναι υψηλές, οι γωνίες είναι σφιχτές, η ευελιξία είναι υψίστης σημασίας και ο οδηγός έχει την ικανότητα, τα αντανακλαστικά και την ικανότητα να κρατήσει το πράγμα σε εξέλιξη. Αλλά ατυχία ένα φορτηγό με οπίσθιο οδηγό που χτυπά το ίχνος ακατάλληλα προετοιμασμένο, και ο οδηγός που χάνει την ορμή, ενώ επάνω του.

Ένα νόμο εξισορρόπησης

Ένα πίσω όχημα, off-road φορτηγό έχει ένας βασικός παράγοντας που εργάζεται τόσο για όσο και κατά του: κατανομή βάρους. Τα οδικά οχήματα έχουν οπίσθιο και ελαφρύ οπίσθιο άκρο, επειδή υποτίθεται ότι ο οδηγός θα χρειαστεί την πρόσθετη χωρητικότητα φόρτωσης. Στο μονοπάτι, όμως, το έλλειμμα βάρους πάνω από τους κινητήριους τροχούς μπορεί να είναι σοβαρό πρόβλημα όταν προσπαθείτε να μειώσετε την ισχύ. Αυτό καθιστά δύσκολο να επιταχυνθούν τα φορτηγά οπισθοπορείας από ακινητοποίηση και συγκριτικά ασταθή με μεγάλη ταχύτητα, αλλά αυτό είναι επίσης ένα από τα μεγαλύτερα πλεονεκτήματα του πίσω οχήματος. Τα ταχύτερα αυτοκίνητα ράλι της ομάδας Β στην ιστορία ήταν εξαιρετικά ασταθή, γι 'αυτό και θα μπορούσαν να αλλάξουν κατεύθυνση τόσο γρήγορα. Αλλά τελικά τέθηκαν εκτός νόμου ως μηχανές θανάτου για τον ίδιο ακριβώς λόγο. Έτσι η ρύθμιση της ανάρτησης σε αυτή την εφαρμογή γίνεται μια κρίσιμη ισορροπία μεταξύ της διατήρησης της ευελιξίας και της εξάπλωσης της εγγενής επιθυμίας του φορτηγού να πάει παντού παντού.

Βασική ρύθμιση αναστολής

Τα μαλακά ελατήρια είναι γενικά προτιμότερα εκτός δρόμου, τα φορτηγά πρέπει να αντιμετωπίσουν την κατανομή του βάρους ως μείζονα παράγοντα. Όταν επιταχύνετε, το βάρος συνήθως μετατοπίζεται προς τα πίσω, γεγονός που ενισχύει την πρόσφυση. Αλλά τα φορτηγά οπισθοπορείας συχνά στερούνται της έλξης εκτός δρόμου για να συμβεί αυτή η μεταφορά βάρους. Το τέχνασμα, τότε, είναι να πάρετε αυτό το πρώτο δάγκωμα στην πρόσφυση ώστε να μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την επακόλουθη μεταφορά βάρους για να θέσετε περισσότερη δύναμη κάτω. Χρησιμοποιήστε μια σειρά από ελατήρια "γραμμικής" ή "ενιαίας τιμής" στο μπροστινό μέρος και "ελατήρια" τύπου "δρόμου" στο πίσω μέρος. Τα οπίσθια προοδευτικά ελατήρια θα συμπιέσουν πιο γρήγορα αρχικά από τα γραμμικά ελατήρια μπροστά, αλλά θα σκληρυνθούν κάτω από περαιτέρω συμπίεση, έτσι ώστε να μην βυθιστεί. Οι ρυθμιζόμενοι κλονισμοί γύρω από αυτό είναι επίσης μια μεγάλη βοήθεια. Θέλετε τα μπροστινά κτυπήματα να είναι πιο σκληρά υπό συμπίεση - "δεσμευμένα" - και τα πίσω σοκ σκληρότερα κάτω από την αποσυμπίεση, ή "ανάκαμψη". Αυτό θα κρατήσει το πίσω κάθισμα κάτω για μεγαλύτερη επιτάχυνση, δίνοντάς σας ένα βαθύτερο πρώτο δάγκωμα.

Κρατώντας σταθερό

Οποιοδήποτε φορτηγό οπισθοπορείας θα προσπαθήσει να ανταλλάξει τα άκρα όταν χτυπήσει το αέριο - είναι η φύση το τέρας. Αυτό είναι καλό όταν περπατάτε σε γωνίες, στυλ ράλι, αλλά θα σας σκοτώσει αν προσπαθείτε να διατηρήσετε την ταχύτητα σε μια ανώμαλη ευθεία. Για να κρατήσετε το φορτηγό σταθερό και ασφαλές στις ευθείες, ξεκινήστε με τα πίσω ελαστικά που είναι περίπου 25% ευρύτερα από τα μέτωπα. Συνδυάστε αυτό με ζευγάρι βαθμούς "toe-in", όπου το μπροστινό μέρος των ελαστικών δείχνει το ένα προς το άλλο λίγο. Το toe-in στο πίσω μέρος θα καταστήσει το άκρο του οχήματος πιο σταθερό στην ταχύτητα. Η ρύθμιση της οπίσθιας καμπύλης - η εσωτερική κλίση στην κορυφή του ελαστικού - μπορεί επίσης να βοηθήσει, αν το όχημα έχει τη ρύθμιση για αυτό. Μια μικρή προς τα μέσα άπαχο στην κορυφή, περίπου 1 ή 2 μοίρες, θα επιτρέψει στα άξονά σας να κλίνει σε στροφές σαν σλάλομ σλάλομ, ώστε να μπορείτε να βάλετε την ισχύ σε μια γωνία. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό όταν θεωρείτε ότι η χαλαρή βρωμιά και η άμμος τείνει να συγκεντρώνει στις γωνίες σε καλά χρησιμοποιούμενα μονοπάτια - και αυτός είναι ο τόπος που δεν μπορείτε να αντέξετε οικονομικά να πετάξετε. το βάρος είναι κάρτα ατού του πίσω οχήματος, αλλά αυτό ισχύει μόνο αν είναι στα σωστά σημεία. Στην ιδανική περίπτωση, ένα καλό φορτηγό RWD θα ζυγίζει όσο το δυνατόν λιγότερο, αλλά χρειάζεστε βάρος στην πλάτη για να θέσετε τη δύναμη κάτω. Λαμβάνοντας υπόψη ότι, πρέπει να κάνετε ό, τι μπορείτε για να απογυμνώσετε το βάρος από το μπροστινό μισό του φορτηγού. Αυτό μπορεί να σημαίνει κάτι τόσο απλό όσο η απογύμνωση του συστήματος εναλλασσόμενου ρεύματος, το σύστημα καταιωνιστήρων, αν είναι ένα ειδικό off-roader, ο βαρύς εμπρός προφυλακτήρας και οτιδήποτε άλλο δεν χρειάζεται το φορτηγό. Μπορείτε να συνεχίσετε το μπροστινό βαρών με μια κουκούλα από υαλοβάμβακα ή φτερά, ελαφρούς τροχούς, μια εισαγωγή αλουμινίου ή κεφαλές, ακόμα και ένα παρμπρίζ Lexan εάν είναι μια ειδική εξέδρα μονοπατιών. Μόλις έχετε κάνει όλα αυτά, θα μπορούσατε να εξετάσετε την προσθήκη κάποιου βάρους στο πίσω μέρος για να εξισορροπήσετε το πλαίσιο. Το βάρος θα πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο χαμηλό και όσο το δυνατόν πιο πίσω. οι σωληνοειδείς πίσω προφυλακτήρες γεμισμένοι με μολύβι ήταν πάντα δημοφιλείς για το έρμα. Μην καταφεύγετε όμως στο πίσω έρμα πριν ασχοληθείτε με το μπροστινό σας βάρος, ή καταλήγετε να νικήσετε το σκοπό να έχετε ένα ελαφρύ, ευκίνητο μηχανισμό ταχύτητας στην πρώτη θέση. en"] ,null,[1.0] ,en"] ] ]