Η Chevrolet είχε δύο τύπους κινητήρων V-6 3.8 λίτρων: το Buick V-6 3.8 λίτρων και την έκδοση 3.8-λίτρων Chevrolet με μικρή διάρκεια ζωής. Ο σεβαστός και εξαιρετικά δημοφιλής Buick V-6 επιβιώνει σήμερα ως GM 3800 και χρησιμεύει ως βασικός κινητήρας για πολλά αυτοκίνητα Chevy. Μπορεί να ανιχνεύσει την προέλευσή του στην V-6 των 198 κυβικών ιντσών που τροφοδοτούσαν το Buick Specials του 1962 και αργότερα. Η έκδοση του Chevrolet δεν σχετίζεται με τον κινητήρα Buick.

Origins

Ονομάστηκε το "Fireball," το 198 V-6 ξεκίνησε ως βασική μηχανή για το Buick Special. Το V-6 προέρχεται από το μικρό μπλοκ 215 V-8. Το V-6 ήταν σχεδόν πανομοιότυπο με το V-8 εκτός από το γεγονός ότι είχε δύο λιγότερους κυλίνδρους. Ο κινητήρας χαρακτηριζόταν από ένα σχεδιασμό περίεργης πυρκαγιάς στον οποίο οι παλμοί πυροδότησης του κινητήρα ήταν άνισα σε απόσταση. Αυτό έδωσε στον κινητήρα το εμπορικό σήμα χαμηλού θόρυβου, ή όπως παραπονέθηκαν οι επικριτές του, μια ακατέργαστη αδράνεια. Η διοίκηση της Buick δεν ενδιαφέρθηκε πολύ για αυτόν τον μοναδικό κινητήρα λόγω της δυνατότητας να απενεργοποιήσει τους αγοραστές αυτοκινήτων. Το 198 χαρακτήρισε διάτρηση 3,6 ιντσών και διαδρομή 3,1 ιντσών. Με το 1964, ο Buick διευρύνει την οπή σε 3,75 ίντσες και το εγκεφαλικό επεισόδιο στα 3,4 ίντσες για μετατόπιση 225 κυβικών ιντσών. Η AMC Years

Το 225 V-6 αναπτύχθηκε με 155 ίππους, αλλά ο Buick πώλησε το δικαιώματα για τον κινητήρα το 1966 στην American Motors Corporation για να τροφοδοτήσει τη σειρά του Jeeps CJ. Η ευθεία έξι του Jeep δεν ταιριάζει στα μοντέλα CJ 1955-1971 και το συμπαγές V-6, το οποίο το AMC μετονομάστηκε στο Dauntless 225, ήταν τέλεια. Το 1972, η AMC έριξε το Dauntless 225 μετά την επανασχεδιασμό της σειράς CJ για να φιλοξενήσει τους μεγαλύτερους 258 σε σειρά εξακύλινδρο και 307 V-8. τα ασφάλιστρα και οι ανησυχίες για την ασφάλεια ώθησαν τη General Motors να μειώσει τους κινητήρες της από το 1971 και το 1972. Η έλλειψη καυσίμων του 1973 αύξησε την ανάγκη για μικρότερους κινητήρες. Η GM προσέγγισε την AMC και ζήτησε από τη αυτοκινητοβιομηχανία να συνεχίσει την παραγωγή του Dauntless 225 για να τροφοδοτήσει τα αυτοκίνητα GM του 1974. Η AMC υποχώρησε εξαιτίας των εξόδων για την ανακατασκευή των εργοστασίων της, αλλά συμφώνησε να πουλήσει τα δικαιώματα των 225 V-6 πίσω στην GM. Το 1975, η GM επέκτεινε την οπή κατά 0,050 ίντσες για να αυξήσει την εκτόπισή της σε 231 κυβικά εκατοστά ή 3,8 λίτρα. Το 1977, η GM μετακόμισε σε ένα ομαλότερο σύστημα φωτιάς. Αυτός ο πρώιμος κινητήρας Buicks, Chevys, Oldsmobile και Pontiacs των 3.8 λίτρων. Η GM 3800, 3.8-λίτρων V-6, ήρθε στα μοντέλα Chevrolet Monte Carlo, Malibu, El Camino, Impala, Monza , Caprice, Camaro και Lumina. Η Chevrolet αντικατέστησε την έκδοση Buick με μια άλλη έκδοση 3.8-λίτρων V-6, βασισμένη στο Chevrolet 305 V-8, από το 1980 έως το 1985. Αλλά το Buick V-6 επέστρεψε στην εξουσία μετά το 1985 Chevys ως GM 3800. Το GM 3800 είναι ένας κοινός "κλωβός" - ή κινητήρας αντικατάστασης - για την Chevrolets. Η General Motors χρησιμοποίησε το 3.8-λίτρων V-6 για τα αυτοκίνητα με πίσω τιμόνι, αλλά ανέπτυξε μια παραλλαγή του 3.8 για τα αυτοκίνητα μπροστά από το 1984 έως το 1988. Η έγχυση καυσίμου του σώματος πεταλούδας έφθασε το 1984 και το 1986 κυκλοφόρησε ένα σύστημα ψεκασμού πολλαπλών καυσίμων