Η Toyota έκανε δύο εκδόσεις του κινητήρα τεσσάρων κυλίνδρων 5E-FE. Κατασκευάστηκε από το 1992 έως το 1995, ο κινητήρας πρώτης γενιάς 5E-FE ήταν ο βασικός κινητήρας των Toyato Paseo και Cynos. Ο κινητήρας δεύτερης γενιάς 5E-FE βρισκόταν στην παραγωγή από το 1995 έως το 1999. Ήταν η βασικός κινητήρας για Toyato Paseo, Cynos, Tercel και Corsa.

Προδιαγραφές πρώτης γενιάς

Ο κινητήρας της πρώτης γενιάς 5E-FE Toyota παρήγαγε 100 ίππους στις 6.400 σ.α.λ. Η ροπή μετρήθηκε στα 91ft.-lb. σε 3200 σ.α.λ. Η μετατόπιση του κινητήρα σε κυβικά εκατοστόμετρα ήταν 1497. Το 5E-FE είχε κυλινδρική οπή 77 mm και διαδρομή 77,4 mm. Ο λόγος συμπίεσης ήταν 9,4 ως 1. Ο κινητήρας είχε τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο για σύνολο 16 βαλβίδων. Η γωνία της βαλβίδας ήταν 25 μοίρες. Ο κινητήρας ήταν σχεδιασμού εκκεντροφόρου διπλού εναέριου άξονα. Χρησιμοποίησε σύστημα ανάφλεξης τύπου διανομέα. Το εργοστασιακό χάσμα μπουζί ήταν 0,044 ίντσες. Ο κινητήρας εγχύθηκε με καύσιμο με περίσσεια καυσίμου που επέστρεψε για να καεί. Το πάχος της φλάντζας της κεφαλής ήταν 1 mm. Ο όγκος του θαλάμου καύσης κυλινδροκεφαλής ήταν 39 κυβικά εκατοστά.

Πρόσθετες πληροφορίες πρώτης γενιάς

Η πρώτη γενιά 5E-FE ήταν μια βελτιωμένη έκδοση του κινητήρα 3E-E της Toyota. Το 5E-FE είχε έναν κινητήρα 16 βαλβίδων με 18 ίππους μεγαλύτερη από το ίδιο μέγεθος 12 βαλβίδας 3E-E. Αυτό ήταν μια σημαντική βελτίωση, και πολλοί ενθουσιώδες αντικατέστησαν το 3E-E τους με το 5E-FE. Μερικά τμήματα μοιράζονται μεταξύ των δύο κινητήρων, όπως ο στροφαλοφόρος άξονας και οι ράβδοι σύνδεσης.

Προδιαγραφές δεύτερης γενιάς

Εισήχθη από την Toyota το 1995, ο κινητήρας 5F-FE δεύτερης γενιάς είχε κάποιες βελτιώσεις την πρώτη γενιά. Η Toyota μείωσε την οπή σε 74 mm, αν και η διαδρομή παρέμεινε η ίδια. Η ιπποδύναμη μειώθηκε στα 94, αλλά επιτεύχθηκε με χαμηλότερη ταχύτητα κινητήρα 5400 σ.α.λ. στις 3.400 σ.α.λ. Η Toyota τροποποίησε το σύστημα ανάφλεξης σε τύπο χωρίς διανομέα. Υπήρξε μια αναθεώρηση φλάντζας κεφαλής σε πάχος 0,5 mm. Η διάμετρος της θύρας εισαγωγής κυλίνδρου ήταν 24,4 mm, ενώ η διάμετρος της θυρίδας εξόδου ήταν 21 mm. Ο κινητήρας ήταν ο βασικός κινητήρας των Toyota Paseo, Corsa, Tercel και Cynos

Πρόσθετες πληροφορίες για τη δεύτερη γενιά

Πιο εξελιγμένα από την προηγούμενη έκδοση, η δεύτερη γενιά 5E-FE χρησιμοποίησε το knock- τεχνολογία ανίχνευσης και σύστημα ανάφλεξης χωρίς διανομέα. Το 1997, η Toyota ολοκλήρωσε έναν μικρό επανασχεδιασμό του κινητήρα, αφαιρώντας τη βαλβίδα EGR και αντικαθιστώντας την με ένα προηγμένο σύστημα δοχείων με κάρβουνο χωρίς να θέτει σε κίνδυνο τα πρότυπα εκπομπών. Ταυτόχρονα, η Toyota τροποποίησε το σύστημα καυσίμων για να επιστρέψει