Η σειρά φορτηγών της σειράς C και K της Chevrolet είναι μία από τις παλαιότερες και πιο διαδεδομένες από όλες τις προσφορές της εταιρείας, παραμένοντας στην παραγωγή για κάθε κομμάτι όσο το Camaro. Η προσαρμοστικότητα και η προσαρμοστικότητα ήταν βασικά συστατικά για την επιτυχία των φορτηγών. Η GM προσέφερε το σασί σε δεκάδες διαφορετικές διαμορφώσεις για να ταιριάζει σε κάθε ανάγκη. Οι ονομασίες C15 και K15 (ή C1500 και K1500) σηματοδότησαν βόλτες που ονομάστηκαν ως μοντέλα 1/2-τόνων.

Βασική διαφορά

Η κύρια διαφορά μεταξύ των "C" και "K" φορτηγό είναι ότι τα μοντέλα C είναι δύο τροχούς και τα μοντέλα K είναι τετρακίνηση. Στους περισσότερους άλλους τρόπους, το πλαίσιο είναι παρόμοιο, με τις ίδιες βασικές επιλογές, κινητήρες, κιβώτια ταχυτήτων και αξεσουάρ στο μεγαλύτερο μέρος του εύρους. Οι μεγαλύτερες διαφορές οφείλονται στα εξαρτήματα των τετρακίνησης και στη σχετική συσκευασία ανάρτησης. Η πρώτη γενιά του 1960 ως το 1966

Η GM δεν χρησιμοποίησε το "C" ως "συμβατική" ονομασία για το νωρίτερο των αναρτήσεων τους σε δύο τροχούς, καθώς πρόκειται απλώς για κίνηση με δύο τροχούς. Η Chevrolet προχώρησε στην αριθμητική βαθμολογία του φορτηγού με ένα "K" για να υποδείξει μοντέλα τετρακίνησης. Τα pickup της σειράς 10 και 20 έλαβαν σπειροειδή ελατήρια παντού και τα φορτηγά των 30 σειρών πήραν πτερύγια στο πίσω μέρος. Εκτός από τη θήκη μεταφοράς και τον εμπρόσθιο άξονα, τα φορτηγά της σειράς C και K ήταν σχεδόν πανομοιότυπα.

Δεύτερη γενιά - 1967 - 1972

Αξίζει να σημειωθεί ότι η σειρά K με τέσσερις τροχούς ήταν 5- 1/2 εκατοστά χαμηλότερα από τα μοντέλα με δύο τροχούς, αλλά μια θήκη μεταφοράς τοποθετημένη στο κιβώτιο ταχυτήτων επέτρεψε στους μηχανικούς να διατηρούν την ίδια απόσταση από τα προηγούμενα μοντέλα 12-1 /2 ίντσες. Το τετραγωνικό μπλοκ 400 κυβικών-ιντσών της Chevrolet ήταν μια επιλογή σε όλα τα φορτηγά της σειράς K του 1971.

Τρίτη γενιά - 1973 έως 1987

Όλα τα φορτηγά της σειράς C και K έλαβαν ένα νέο high- σκελετός αντοχής, αναβαθμισμένα φρένα Hydro-Boost και μια επιλογή από εξακύλινδρους ή οκτακύλινδρους κινητήρες. Η θήκη μεταφοράς της νέας διαδικασίας NP205 της σειράς K παρέμεινε συσφιγμένη κοντά στο δάπεδο του οχήματος και η σειρά K χρησιμοποίησε μια ανάρτηση μπροστινού φύλλου ελατηρίου αντί της ανεξάρτητης ρύθμισης της σειράς C. Η σειρά K διατέθηκε επίσης με ένα προαιρετικό σύστημα τετρακίνησης με μερική απασχόληση και όλα τα μοντέλα της σειράς K χρησιμοποιούσαν χαλύβδινα καλύμματα και πλάκες ολίσθησης για την προστασία των εκτεθειμένων γραμμών φρένων και των εξαρτημάτων του κάτω μέρους τους. Η σειρά 1977 και αργότερα η K έλαβε έναν εμπρός άξονα βαρέως τύπου Dana 60, ενώ το 1981 και αργότερα τα μοντέλα έλαβαν μια νέα θήκη μεταφοράς αλουμινίου "shift-on-the-fly" και αυτόματους κόμβους ασφάλισης. Οι πετρελαιοκινητήρες ήταν μια επιλογή στα μοντέλα με δύο τροχούς μόνο μέχρι το 1982. Η τέταρτη γενιά - το 1988 έως το 2000 - η GM έριξε τον ζωντανό εμπρόσθιο άξονα για τη νέα πλατφόρμα του το GMT400, επιλέγοντας αντ 'αυτού για ένα τετράτροχο ανεξάρτητο συμφωνία. Το πακέτο εμφάνισης σπορ οδήγησης τεσσάρων τροχών ήταν μια επιλογή μόνο στα μοντέλα τετρακίνησης και συνίστατο κυρίως σε μαύρους προφυλακτήρες και διακοσμητικά, φωτοβολίδες, κάτοπτρα και ειδικά σχεδιασμένα ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών. Εκτός από τη θήκη μεταφοράς και την απαιτούμενη μετάδοση κίνησης, τα φορτηγά της σειράς C και K της τέταρτης γενιάς ήταν σχεδόν πανομοιότυπα