Η General Motors (GM) παρήγαγε τον κινητήρα 454 από το 1970 έως το 2001. Η GM χρησιμοποίησε αρχικά το Chevrolet 454 big-block Chevrolet (Chevrolet) στα επιβατικά αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων και πλήρους μεγέθους της Chevrolet και στη συνέχεια προστέθηκε ως επιλογή κινητήρα το 1973 και αργότερα φορτηγά Chevrolet και GMC. Η GM ανέπτυξε παραλλαγές του BBC γνωστές ως Mark IV, Gen V και Gen VI. Το 1978 454, μέλος της σειράς κινητήρων Mark IV BBC, δεν ήταν διαθέσιμο σε επιβατικά αυτοκίνητα.

Σχεδίαση μοτέρ κινητήρα

Αρχικά σχεδιασμένο στις αρχές της δεκαετίας του 1960, με βάση μια οκτακύλινδρη διαμόρφωση V με 90 μοίρες. Με την εξαίρεση του κινητήρα ZL-1 αλουμινίου, τα μπλοκ κινητήρα κατασκευάστηκαν από χυτοσίδηρο και χρησιμοποιημένα μανίκια από κυλινδρικό κύλινδρο. Ο Chevy παρήγαγε τα μπλοκ του 1974 με μπάλες δύο και τεσσάρων βιδών. Η μετατόπιση πραγματοποιήθηκε μέσω διαδρομής στροφαλοφόρου 4 ιντσών και διάτρησης κυλίνδρου διαμέτρου 4,25 ιντσών. Οι κύλινδροι κυλίνδρων επικέντρωσαν τις οπές σε απόσταση 4,84 ιντσών. Οι στροφαλοφόροι άξονες ενσωματώνονται είτε από χυτοσίδηρο είτε από σφυρήλατο χάλυβα, με πέντε κύριες ράβδους εδράνων. Λόγω της μακράς διαδρομής του στροφαλοφόρου άξονα, οι μηχανικοί της GM τοποθετούσαν στους κινητήρες εξωτερικά ισορροπημένους αρμονικούς ζυγοστάτες και σφόνδυλους. Οι ράβδοι σύνδεσης ήταν φτιαγμένες από σφυρήλατο χάλυβα και τα έμβολα ήταν από χυτοσίδηρο χαμηλής συμπίεσης. Το περίβλημα του εκκεντροφόρου ήταν τοποθετημένο στο μπλοκ κατά μήκος μιας κεντρικής γραμμής ακριβώς πάνω από τον στροφαλοφόρο άξονα.

Κεφαλές κύλισης, εισαγωγής και εκτόξευσης καυσίμων

Σε αντίθεση με τους προηγούμενους κινητήρες 454, Chevy σχεδίασε τον κινητήρα 1978 για εφαρμογές φορτηγών στόχος της χαμηλής απόδοσης, υψηλής ροπής εξόδου. Οι παλαιότεροι κινητήρες υψηλής απόδοσης χρησιμοποίησαν κεφαλές με ορθογώνιες θύρες εισαγωγής με μεγάλους όγκους εισαγωγής και διαμέτρους βαλβίδων. Το φορτηγό 454 χρησιμοποίησε μικρότερες θύρες εισαγωγής σχήματος θύρας με μικρές βαλβίδες, οι οποίες προωθούσαν χαμηλή ισχύ και ροπή στροφών ανά λεπτό (σ.α.λ.) και όχι υψηλότερη ιπποδύναμη "all-out". Ο εκκεντροφόρος ήταν ένας υδραυλικός σχεδιασμός χαμηλής ανύψωσης, χαμηλής ανύψωσης και μικρής διάρκειας, που βελτίωνε την απόδοση ροπής σε περιοχή μικρότερης στροφών σε σχέση με την απόδοση. Το σύστημα επαγωγής αποτελούταν από μια πολλαπλή εισαγωγής χαμηλής ανύψωσης από χυτοσίδηρο και ένα καρμπυρατέρ τεσσάρων βαρελιών Rochester Quadrajet με εξάτμιση.

Ισχύς

Τα μέσα μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 1970 είδαν μερικούς από τους χαμηλότερους κινητήρες στο παρελθόν λόγω των αυστηρότερων απαιτήσεων εκπομπών και των χαμηλότερων αναλογιών συμπίεσης. Ο κινητήρας 454 παρήγαγε περίπου 230 ίππους και 360 πόδια-lbs. της ροπής.

Βελτιώσεις επιδόσεων

Πολλοί από αυτούς τους κινητήρες χαμηλής απόδοσης επιτρέπουν αναβαθμίσεις και τροποποιήσεις για εφαρμογές απόδοσης με ανταλλακτικά μετά την πώληση. Με την προσεκτική επιλογή των εξαρτημάτων, πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων έχουν κατασκευάσει 454s που παράγουν εξόδους ισχύος που προσεγγίζουν περίπου 600 ίππους.