Ο κινητήρας Mopar 340 κυβικών ιντσών κατασκευάστηκε για τα μοντέλα από το 1968 έως το 1973. Αυτός ο κινητήρας ήταν η επιλογή μικρού μπλοκ στην απόδοση της σειράς Mopar - Dodge, Chrysler και Plymouth - κατά τη διάρκεια αυτών των ετών. Στο μοντέλο του 1974, ο 340 κινητήρας αντικαταστάθηκε από τον κινητήρα των 360 κυβικών ιντσών καθώς οι κανονισμοί για τις εκπομπές ρύθμιζαν σοβαρά το δυναμικό της ιπποδύναμης 340. Το 1968

1968 ήταν το πρώτο έτος ο κινητήρας των 340 κυβικών ιντσών από την Mopar. Αυτός ο κινητήρας μερικές φορές θεωρούνταν απλώς μια μεγαλύτερη έκδοση του κινητήρα των 318 κυβικών ιντσών που ήταν στάνταρ σε αυτά τα οχήματα, καθώς χύθηκε από το ίδιο μπλοκ. Αυτό ήταν αναληθές, καθώς μέσα, οι δύο κινητήρες ήταν τελείως διαφορετικοί. Το ντεμπούτο έτος του 340 παράγει 275 ίππους στις 5.000 rpm και 340 ft.-lb. της ροπής στις 3.200 στροφές /λεπτό.

1969

Το 1969, ο Mopar σκέφτηκε ότι αν ο κινητήρας δεν σπάσει, μην το διορθώσετε. Τα 340 σε αυτό το έτος έμειναν σχεδόν αμετάβλητα από το προηγούμενο έτος. Η μόνη αλλαγή ήταν ότι τα εξοπλισμένα με χειροκίνητο κιβώτιο 340s είχαν τώρα τον ίδιο εκκεντροφόρο άξονα με τα αυτόματα εξοπλισμένα 340s. Αυτός ο κινητήρας παράγει ακόμα 275 ίππους στις 5.000 σ.α.λ. και 340 ft.-lb. της ροπής στις 3.200 στροφές ανά λεπτό.

1970 Το 1970 ήταν το βασικό έτος για το 340, καθώς είχε τους υψηλότερους αριθμούς απόδοσης της ζωής του. Ο Mopar πρόσθεσε μια έκδοση υψηλότερης απόδοσης με την έκδοση Trans Am (T /A) ή Six-Pack σε μοντέλα Plymouth. Το πιο γνωστό χαρακτηριστικό αυτού του κινητήρα είναι τα τρία καρμπυρατέρ με δύο βαρέλια που κάθονται στην υψηλή πρόσληψη. εξ ου και το όνομα Six-Pack. Η βασική επιλογή των τεσσάρων βαρελιών εξακολουθούσε να είναι χαρακτηριστικό γνώρισμα επιδόσεων το τρέχον έτος και παρέμεινε εντελώς αμετάβλητη, παράγοντας 275 ίππους στις 5.000 σ.α.λ. και 340 ft.-lb. ροπής στις 3.200 σ.α.λ. Η έκδοση T /A ή Six-Pack ξεπέρασε τις 290 ίππους στις 5.000 σ.α.λ. και 340 ft.-lb. της ροπής στις 3.200 σ.α.λ.

1971

Το 1971, εξαλείφθηκαν οι εκδόσεις Six-Pack και T /A. Η έκδοση των τεσσάρων βαρελιών καρμπυρατέρ παρέμεινε, με μικρές αλλαγές. Ο λόγος συμπίεσης μειώθηκε σε 10,25 προς 1, το καρμπυρατέρ Carter Thermoquad αντικατέστησε το Carte AVS και η κυλινδροκεφαλή άλλαξε. Με όλες αυτές τις αλλαγές, το 340 παρέμεινε στα 275 ίππους στις 5.000 σ.α.λ. και 340 ft.-lb. της ροπής στις 3.200 σ.α.λ.

1972

1972 ήταν η αρχή του τέλους για τις 340. Οι κανονισμοί για τις εκπομπές έγιναν πολύ αυστηρότεροι και ο Mopar έπρεπε να κάνει δραστικές αλλαγές για να αντισταθμίσει αυτό. Ο λόγος συμπίεσης μειώθηκε στο 8,5 προς 1. Ο στροφαλοφόρος άξονας άλλαξε από σφυρηλασία σε χυτοπρεσσαριστό και ο εκκεντροφόρος άλλαξε σε πιο ήπιο. Η τελική αλλαγή φέτος ήταν μια αλλαγή στο χρώμα από πορτοκαλί σε εταιρικό μπλε. Όλες οι μηχανικές μεταβολές οδηγούν σε σημαντική πτώση της ιπποδύναμης, σε 240.

1973

Αυτό ήταν το έτος εξόδου για τον 340 κινητήρα. Ο Mopar άφησε τον κινητήρα σχεδόν αμετάβλητο από το προηγούμενο έτος. η μόνη αλλαγή είναι ότι ο στροφαλοφόρος άξονας ήταν πλέον πυροβόλησε, αντί να ρίχνει, για πρόσθετη δύναμη. Η έλλειψη αλλαγών σημαίνει ότι το 340 έφυγε από την παραγωγή με ιπποδύναμη μόλις 240. Το 1974, η Mopar κυκλοφόρησε την αντικατάσταση των 360 κυβικών ιντσών, η οποία περιελάμβανε μερικά κομμάτια που απομένουν από το 340 του 1973.