Το DOHC με 16 βαλβίδες EFI είναι ένας τετρακύλινδρος κινητήρας με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, διπλό εκκεντροφόρο και ηλεκτρονική έγχυση καυσίμου. Οι περισσότεροι κινητήρες με αυτά τα χαρακτηριστικά έχουν μετατόπιση 2,4 λίτρων ή λιγότερο. Ο κινητήρας είναι ο μικρότερος για τα περισσότερα ευρωπαϊκά, ιαπωνικά και βορειοαμερικάνικα αυτοκίνητα. Τα συμπαγή φορτηγά είναι συχνά εξοπλισμένα με τέτοιους κινητήρες. Οι τετρακύλινδροι κινητήρες των 16 βαλβίδων που προέρχονται από προηγούμενες τετρακύλινδρες κινητήρες των 8 και 12 βαλβίδων. Η Ford, η Mazda και η Nissan παράγουν μερικά από τα πιο κοινά τετρακύλινδροι.

Ιστορικό

Οι τετρακύλινδροι κινητήρες ξεκίνησαν με σύστημα οκτώ βαλβίδων με μία είσοδο και μία βαλβίδα εξαγωγής ανά κύλινδρο. Με χρονολογία τουλάχιστον του 1906, οι τέσσερις κύλινδροι περιείχαν επίσης ένα απλό έκκεντρο και ένα σύστημα καρμπυρατέρ για την παροχή καυσίμου. Οι βαλβίδες θα μπορούσαν να αριθμούν μόλις τέσσερις. Καθώς η τεχνολογία βελτιώθηκε ξεκινώντας από τη δεκαετία του 1970 και του 1980, οι αυτοκινητοβιομηχανίες άρχισαν να παράγουν κινητήρες με τρεις βαλβίδες ανά κύλινδρο - με δύο εισόδους και μία εξαγωγή - και αργότερα τους κινητήρες τεσσάρων βαλβίδων. Οι εκδόσεις των 16 βαλβίδων είχαν δύο βαλβίδες εισαγωγής και δύο βαλβίδες εξαγωγής ανά κύλινδρο για καλύτερη αναπνοή και μίγμα αέρα /καυσίμου για αυξημένη απόδοση καυσίμου.

Ford - Αν και υπάρχει πληθώρα τετρακύλινδρων κινητήρων με οκτώ 12 βαλβίδες και μεμονωμένα εκκεντροφόρες εκδόσεις, οι εκδόσεις έκκεντρων με έκκεντρο 16 βαλβίδων εμφανίστηκαν ως κινητήρες επιδόσεων για μικρά αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένων των hatchback επιδόσεων καυτού hatchback όπως το Volkswagen Golf, το Ford Escort και ένα ευρύ φάσμα ιαπωνικών εισαγωγών . Η Ford δημιούργησε τους τετρακύλινδρους κινητήρες σειράς R4 που ξεκίνησε το 1989 και τελειώνει όταν η Ford σταμάτησε την παραγωγή του μοντέλου της στο βρετανικό Scorpio το 1998. Ο κινητήρας προέρχεται από μια 8-βαλβίδα 2-λίτρων με ηλεκτρονική έγχυση καυσίμου ή EFI, αλλά μετατράπηκε σε κινητήρα DOHC EFI 16 βαλβίδων το 1995. Επίσης, η Ford δημιούργησε έναν κινητήρα 2.3-λίτρων 16-βαλβίδας DOHC EFI. Η παραγωγή για τους κινητήρες 1995 και αργότερα κυμάνθηκε από 136 έως 147 ίππους. Στη Βόρεια Αμερική, το Ford Focus ήρθε με ένα σχετικά μικρό 1,4-λίτρων τετρακύλινδρο DOHC με 16 βαλβίδες και ηλεκτρονική έγχυση καυσίμου. Η Ford τοποθετούσε τον κινητήρα εγκάρσια στο μπροστινό μέρος. Η Mazda 626 χαρακτηρίστηκε από ένα υψηλό λόγο συμπίεσης 11 προς 1 και την ηλεκτρονική έγχυση καυσίμου για να την παράγει 89 ίππους. Mazda 62 Από το 1993, ο Mazda 626 παρουσίασε τον τετρακύλινδρο κινητήρα FE3 που μετατοπίζει 2 λίτρα, 16 βαλβίδες, διπλό εκκεντροφόρο και ηλεκτρονική έγχυση καυσίμου. Παρόμοιοι κινητήρες Mazda με τα ίδια εσωτερικά χαρακτηριστικά περιλάμβαναν τον τετρακύλινδρο 1,8 λίτρων στο Ford Escort GT, τον κινητήρα 2 λίτρων στο Kia Sportage και μια έκδοση 2,2 λίτρων που κυκλοφόρησε στα μοντέλα Ford Probe, Mazda B2200 και αργότερα σε μοντέλα 626 . Τα 2-λίτρων με DOHC, EFI και 16 βαλβίδες παρήγαγαν 148 ίππους και 135 στροφές ροπής. Η Nissan και η Nissan δημιούργησαν μια σειρά τεσσάρων κυλίνδρων με DOHC, EFI και 16 βαλβίδες που αρχίζουν με πίσω αυτοκίνητα στα τέλη της δεκαετίας του 1980. Ο κινητήρας CA18-DE μετατόπισε 1,8 λίτρα και ανέπτυξε 132 ίππους. Η υπερσύγχρονη έκδοση CA18-DET δημιούργησε 176 ίππους στα αυτοκίνητα εγχώριας απόδοσης της Nissan από το 1989 έως το 1991. Οι εκδόσεις δύο λίτρων με τα ίδια μηχανικά εξαρτήματα ήταν διαθέσιμες από το 1982 και δημιούργησαν μεταξύ 152 και 208 ίππους ανάλογα με το μοντέλο. Μια έκδοση 2-λίτρων με υπερτροφοδοσία που αναπτύχθηκε 193 ίππων για τα μοντέλα Gazelle RS-X, Skyline RS-X και Silvia RS-X της δεκαετίας του 1980.