Ο κινητήρας Pontiac 428 κυβικών ιντσών χρησιμοποιήθηκε μόνο από το 1967-69. Ήταν ένας από τους μεγαλύτερους κινητήρες Pontiac που παρήχθησαν, αλλά χρησιμοποιήθηκε περισσότερο για να τροφοδοτήσει μεγάλα αυτοκίνητα όπως το Bonneville και όχι τόσο για αυτοκίνητα επιδόσεων όπως το Firebird. Από τότε, ο κινητήρας Pontiac 428 ήταν μια γέφυρα μεταξύ δύο κινητήρων, πράγμα που σήμαινε ότι το 428 είχε μικρή διάρκεια ζωής . Ο κινητήρας παραμένει δημοφιλής στους ενθουσιώδεις επιβάτες αυτοκινήτων, αλλά το 1969 το εργοστάσιο τους εγκατέστησε μόνο σε μεγαλύτερα αυτοκίνητα. Μερικές φορές θα μπορούσατε να πάρετε έναν αντιπρόσωπο για να εγκαταστήσετε ένα σε ένα Firebird, και ο κινητήρας χρησιμοποιήθηκε κατά καιρούς σε αγώνες NASCAR. Το 1967 ο κινητήρας 421 βαρέθηκε να γίνει 428. Η οπή - το πλάτος των εμβόλων - άλλαξε, αλλά το εγκεφαλικό επεισόδιο ή η απόσταση που το έμβολο ταξιδεύει δεν άλλαξε. Ο σίδηρος που χρησιμοποιήθηκε για το μπλοκ 428 ήταν ισχυρότερος από αυτόν που χρησιμοποιήθηκε στο 421. Καθώς ο V-8 συνέχισε να αναπτύσσεται, ο Pontiac αντικατέστησε το 428 με κινητήρα 455 κυβικών ιντσών για το έτος μοντέλου 1970.

Λεπτομέρειες κινητήρα

Το 1967 ο κινητήρας χρησιμοποιήθηκε για να τροφοδοτήσει το μεταξόνιο 121 ιντσών Bonneville. Αυτό το αυτοκίνητο είχε μήκος σχεδόν 19 πόδια. Ο κινητήρας ήταν V-8 με βαλβίδες ανώτατου ορίου. Είχε διάτρηση και εγκεφαλικό επεισόδιο 4,12 και 4 ίντσες, αντίστοιχα. Το μίγμα καυσίμου και αέρα συμπιέστηκε με αναλογία 10,5 προς 1 πριν την ανάφλεξη. Ο κινητήρας είχε πέντε κύρια ρουλεμάν και υδραυλικούς ανυψωτήρες βαλβίδων. Ένα καρμπυρατέρ τεσσάρων βαρελιών ήταν στάνταρ. Ένα αυτόματο κιβώτιο τριών ταχυτήτων ήταν στάνταρ και ένα χειροκίνητο τριών ταχυτήτων ήταν μια επιλογή. Ο κινητήρας χρησιμοποίησε έξι λίτρα λαδιού και 17 κιλά ψυκτικού μέσου. Τα μεγαλύτερα αυτοκίνητα είχαν δεξαμενές αερίου 26 γαλόνι το 1967.

Η 428 είχε βαθμολογία 260 ίππους στις 4.600 σ.α.λ. και αυτό θα μπορούσε να ενισχυθεί στα 270 με μερικές εργοστασιακές τροποποιήσεις. Ο κινητήρας είχε 472 πόδια-λίρες ροπής, ή τράβηγμα ισχύος, στις 3.200 σ.α.λ. Μέχρι το έτος 1969, η ισχύς είχε φτάσει τις 290 ίππους. Επίσης το 1969 ένας από τους 428 κινητήρες έφτασε τις 360 ίππους με μικρότερες βαλβίδες και υψηλότερη αναλογία συμπίεσης. Ο λόγος συμπίεσης ήταν 10 προς 1 σε αυτόν τον κινητήρα, χρησιμοποιήθηκαν βαλβίδες 1,91 ιντσών, μαζί με εξάτμιση 1,66 ιντσών. Οι κανονικές βαλβίδες ήταν 2,11 ίντσες και τα κανονικά καυσαέρια ήταν 1,77 ίντσες. Χρησιμοποιήθηκαν δύο εξατμίσεις.