Το 6BD1 ήταν ένας πετρελαιοκινητήρας βαρέως τύπου που κατασκευάστηκε από την Isuzu. Η εταιρεία παρήγαγε για πρώτη φορά τον κινητήρα το 1976 και συνέχισε να την παράγει στον 21ο αιώνα. Ένα μοντέλο με υπερσυμπιεστή, 6BD1T, κατασκευάστηκε επίσης και αυτή η έκδοση κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το 1983. Η Isuzu επίσης κατασκευάζει μια τετρακύλινδρη έκδοση, η οποία αναφέρεται ως 4BD1 ή 4BD1T για την έκδοση με υπερσυμπιεστή. οι κινητήρες αυτοί κατασκευάστηκαν για πρώτη φορά το 1979 και το 1980.

Προδιαγραφές κινητήρα

Ο 6BD1 θαλάσσιος κινητήρας χαρακτήρισε ένα εν σειρά, εξακύλινδρο σχεδιασμό. Τα έμβολα είχαν συνολική μετατόπιση 5.785 κ.εκ. Η μέγιστη ισχύς μετρήθηκε 142 ίππους στις 2.800 στροφές /λεπτό και η συνολική ισχύς ροπής μετρήθηκε 289 πόδια /λίβρες στις 1.600 στροφές /λεπτό. Η διάτρηση με διαδρομή μετρήθηκε 4,02 με 4,63 ίντσες και ο λόγος συμπίεσης μετρήθηκε 17,5: 1. Ο κινητήρας χρησιμοποίησε έναν εκκινητή 12 V και το σύστημα ψύξης χρησιμοποίησε υγρόψυκτο σχεδιασμό. Το σύστημα καυσίμου είχε τεχνολογία άμεσης έγχυσης και η βαλβίδα-αμαξοστοιχία χρησιμοποίησε διάταξη εναέριου βαλβίδας.

Διαστάσεις

Ο κινητήρας 6BD1 μετρήθηκε σε μήκος 44,6 ίντσες, πλάτος 24,6 ίντσες και ύψος 33,2 ίντσες. Έχει ένα ξηρό βάρος - χωρίς υγρά - των 1,003 λίβρες. Η έκδοση του υπερσυμπιεστή είχε ελαφρώς διαφορετικές διαστάσεις. Είχε μήκος 44,6 ίντσες, πλάτος 26,4 ίντσες και ύψος 37,4 ίντσες. Η υπερτροφοδοτούμενη έκδοση ζυγίζει επίσης λίγο περισσότερο, στα 1,089 λίβρες.

Χαρακτηριστικά

Ο κινητήρας διαθέτει μηχανικό ρυθμιστή, καθώς και ένα κωνικό άξονα στροφαλοφόρου άξονα. Η μύτη του στροφαλοφόρου άξονα μετρήθηκε 1,65 ίντσες. Ο κινητήρας διαθέτει επίσης μια αντλία κενού, και το περίβλημα θερμοστάτη είχε έξι βίδες. Η Isuzu κυκλοφόρησε επίσης ένα συμπιεστή τύπου 6BD1. Ο κινητήρας διαθέτει έναν κωνικό στροφαλοφόρο άξονα που μετράει 1,65 έως 2,04 ίντσες. Ο αριθμός κινητήρα OEM για τον μη συμπιεστή 6BD1 ήταν 89037991. για την εκδοχή του συμπιεστή, ήταν Νο. 89037993. Η έκδοση του στροβιλοσυμπιεστή έχει κινητήρα OEM Νο. 89037995.

Έκδοση με υπερσυμπιεστή

Αν και η έκδοση με υπερσυμπιεστή - που αναφέρεται επίσης ως 6BD1T - είχε το ίδιο σχεδιασμός και διάταξη του κινητήρα. λόγω του υπερσυμπιεστή, είχε υψηλότερη ισχύ εξόδου και υψηλότερη βαθμολογία ροπής. Το 6BD1T θα μπορούσε να επιτύχει απόδοση ισχύος έως και 163 ίππους στις 2.500 σ.α.λ. και τα επίπεδα ροπής αυξήθηκαν στα 375 πόδια /λίβρες στις 1.800 σ.α.λ. - σχεδόν 100 ποδιών αυξάνουν σε σχέση με την έκδοση χωρίς υπερτροφοδοσία.