Οι V-8 της 289-, 302- και 351-κυβικών ιντσών της Ford είναι κινητήρες μικρού μπλοκ οι οποίοι κυρίως τροφοδοτούνται από Mustangs, Μοντέλα Shelby GT. Οι κυριότερες διαφορές μεταξύ των τριών κινητήρων ήταν η μετατόπιση κυβικής ίντσας και το μέγεθος του εγκεφαλικού. Όλοι οι κινητήρες ήρθαν είτε με καρμπυρατέρ δύο ή τεσσάρων βαρελιών, και οι λόγοι συμπίεσης ποικίλλουν ανάλογα με το έτος παραγωγής.

Ιστορικό - Παρόλο που η Ford ξεκίνησε το 289 V-8 το 1963, πήρε τον κατασκευαστή αυτοκινήτων επιδόσεων Carroll Shelby για να βάλει το εργοστάσιο στο χάρτη επιδόσεων όταν εισήγαγε το HiPo (ή High Performance) 289 στο 1965 Shelby Mustang GT 350. Αν και το 289 ήταν σχετικά μικρό για μια μηχανή performance - δημιούργησε το μεγάλο μπλοκ 427 και 428 V-8s - μετέφερε σταθερά το Mustang στο πεδίο του αυτοκινήτου πόνι με υψηλή απόδοση σε μια μικρή συσκευασία. Το 302 αντικατέστησε το 289 το 1968 και είχε 27ετή παραγωγή παραγωγής, κυρίως ως κινητήρας Mustang. Η Ford κατασκευάζει το 351 στο Windsor, το Οντάριο και στο Κλίβελαντ, εξ ου και οι ονομασίες "351W" και "351C". Δεν ήταν ένας κινητήρας αντικατάστασης, αλλά ένας που παράγεται ως μια εντελώς ξεχωριστή μονάδα παραγωγής ενέργειας. Ήταν ψηλότερο, ήταν βαρύτερο και είχε μεγαλύτερη μετατόπιση από οποιοδήποτε προηγούμενο μικρό μπλοκ της Ford. Και πάλι, το Mustang επωφελήθηκε έχοντας το 351 ως προαιρετικό κινητήρα επιδόσεων. Το 289

Ο κινητήρας 289 μετατόπισε 289 κυβικά ίντσες και ήρθε με ένα κανονικό καρμπυρατέρ δύο βαρελιών ή ένα προαιρετικό καρμπυρατέρ με τέσσερα βαρέλια. Η οπή ήταν 4,0 ίντσες και η διαδρομή μετρήθηκε 2,87 ίντσες. Η απόδοση για την αρχική έκδοση δύο βαρελιών ήταν 195 ίππους, με το τελευταίο μοντέλο καρμπυρατέρ τεσσάρων βαρελιών να παράγει 210 ίππους. Το HiPo έδωσε 271 ίππους με αναλογία συμπίεσης 10,5 προς 1, σε σύγκριση με τον λόγο δύο-βαρελιών του πρώτου βαρελιού 8,7-προς-1. Εκτός από το Mustang, το 289 τροφοδοτείται με το Ford Falcon GT της Βόρειας Αμερικής και το Ford Falcon XR GT που παράγεται στην Αυστραλία. Το 302

Το 302 διέφερε ελάχιστα από τα 289, με εξαίρεση το εγκεφαλικό επεισόδιο ", which measured 3.0 inches.", 3, [[Ο γνωστός ως "5.0" κινητήρας της Ford στα Shelby GTs - αν και στην πραγματικότητα εκτοπίζει 4.9 λίτρα - το 302 τροφοδοτείται επίσης από πολλά φορτηγά Ford, Lincoln και Mercury. Εκτός από τις μετρήσεις της διαδρομής, το 302 επίσης διέφερε από το 289 με υψηλότερη περιεκτικότητα σε νικέλιο στο μπλοκ κινητήρα για να δημιουργήσει ισχυρότερο κινητήρα. Η έκδοση των δύο βαρελιών που κυκλοφόρησε το 1968 δημιούργησε 210 ίππους. Η έκδοση των τεσσάρων βαρελιών παρήγαγε 235 ίππους, με αναλογία συμπίεσης 10,5 προς 1. Μια έκδοση υψηλής απόδοσης έφερε 235 ίππους, η οποία ήταν η καλύτερη απόδοση της. Το 302 έληξε την παραγωγή το 1995. Το 351

351 εκτοπισμένο 351 κυβικά ίντσες και είχε μια διάτρηση 4,0 ιντσών και 3,50 ιντσών εγκεφαλικό επεισόδιο. Το πιο χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό του ήταν η ασυνήθιστη εντολή εκτόξευσης 1-5-4-2-6-3-7-8, που δεν βρέθηκε σε κανένα άλλο κινητήρα της Ford. Τα κύρια καλύμματα εδράνων ήταν ισχυρότερα και οι ράβδοι σύνδεσης ήταν μεγαλύτερες από αυτές των 289 και 302. Η Ford δημιούργησε το 351W από το 1969 έως το 1974. Οι λάτρεις θεωρούν το 351W ανώτερο από το 351C λόγω του βαρύτερου μπλοκ του 351W και των μεγαλύτερων βαλβίδων και κεφαλών. Τα δύο βαρέλια 351s παρήγαγαν 250 ίππους, ενώ οι εκδόσεις τεσσάρων βαρελιών είχαν 290 ίππους. Οι εκδόσεις απόδοσης κορυφώθηκαν στα 300 ίππους. Τα 351 powered Mustangs, Torinos και Mercury Cougars. Τα 351 παρέμειναν στην παραγωγή από το 2011.