Το Hydrolock, καλώς ονομαζόμενο υδροστατική κλειδαριά, είναι μια βλάβη σε μια μηχανή εσωτερικής καύσης. ο κινητήρας εμποδίζεται να αναστρέφεται με υγρό στον κύλινδρο πάνω από το έμβολο. Η ζημιά που προκαλείται από το υδροπλάνο εξαρτάται από την κατάσταση του κινητήρα όταν αυτό συμβαίνει. τα αποτελέσματα είναι διαφορετικά σε έναν αποθηκευμένο, μη λειτουργούντα κινητήρα, έναν κινητήρα σε αδράνεια και έναν κινητήρα σε ταχύτητα.

Hydrolock Επεξήγηση

Αν το έμβολο του κινητήρα δεν μπορεί να ολοκληρώσει τον πλήρη κύκλο ταξιδιού του - - μέχρι το ελάχιστο στο πάνω μέρος της διαδρομής του, στη συνέχεια μέχρι το μέγιστο στο κάτω μέρος της διαδρομής του - ο κινητήρας δεν μπορεί να γυρίσει. Αν το έμβολο ή τα έμβολα που δεν μπορούν να ολοκληρώσουν τον κύκλο ταξιδιού τους εμποδίζεται από το να περάσουν από ένα υγρό πάνω από αυτά, σταματάνε στην οπισθοδρόμηση, οπότε και το «κλείδωμα» στο υδροπλάνο. Αυτή η κατάσταση συμβαίνει όταν το ρευστό εισέρχεται στην κορυφή του κυλίνδρου αντί του αερίου. το αέριο είναι συμπιεστό και το έμβολο μπορεί να συνεχίσει να κινείται προς τα πάνω καθώς συμπιέζεται, ενώ το ρευστό δεν συμπιέζεται και εμποδίζει το έμβολο να φτάσει στην κορυφή της διαδρομής του.

Αιτίες του Hydrolock

Το εξωτερικό νερό μπορεί να εισέλθει στον κινητήρα μέσω της εισαγωγής αέρα εάν το όχημα οδηγείται από μια πλημμύρα. τα οχήματα που έχουν σχεδιαστεί με χαμηλές προσαγωγές αέρα μπορούν να αντλούν νερό από ένα κύμα τόξου που προκαλείται από την οδήγηση μέσω σχετικά ρηχό νερό. Το ψυκτικό του κινητήρα μπορεί να εισέλθει στους κυλίνδρους όταν φυσάει μια φλάντζα κεφαλής. Μια βλάβη στους μηχανισμούς του καρμπυρατέρ ή των μπεκ μπορεί να εισαγάγει υγρή βενζίνη όπου θα πρέπει να γίνει μόνο ένα μίγμα ατμού-αέρα.

Αυτό που έχει καταστραφεί

Παρά το γεγονός ότι ένας κινητήρας που τα υδραυλικά στο ρελαντί μπορεί απλά να σταματήσει, εάν ένας κινητήρας υδραυλώνει ενώ λειτουργεί με ταχύτητα. Το πιο συνηθισμένο αποτέλεσμα του υδραγωγείου στην ταχύτητα είναι ότι οι ράβδοι εμβόλων παραμορφώνονται. κάμπτονται και διπλώνουν μεταξύ του εμβόλου στην κορυφή τους, το οποίο δεν μπορεί να μετακινηθεί προς τα πάνω μακρύτερα και ο στροφαλοφόρος στη βάση τους, ο οποίος συνεχίζει να ταξιδεύει προς τα πάνω. Η απορρόφηση της δύναμης του ξαφνικού σταματήματος μπορεί να σπάσει το μπλοκ, να σπάσει το στροφαλοθάλαμο, να καταστρέψει το κεφάλι και να καταστρέψει τα ρουλεμάν.

Εκδηλώσεις και Διόρθωση

Συνήθως, ένας κινητήρας θα κατακτήσει στερεά εάν υδραυλάει στην ταχύτητα. Αν μόνο ένα πιστόλι υδρογόνου και ο κινητήρας συνεχίσει να κινείται, θα υπάρξει έντονος θόρυβος. Δεδομένου ότι τα περισσότερα από τα κύρια εσωτερικά εξαρτήματα έχουν καταστραφεί, η αντικατάσταση του κινητήρα είναι συνήθως πιο αποδοτική από την ανακατασκευή. Αν ο κινητήρας υδραυλώνεται σε κατάσταση βραδυπορίας, μπορεί απλά να σταματήσει και να αρνηθεί να ενεργοποιήσει τον κινητήρα εκκίνησης. Μπορεί να μην υπάρχει ζημιά στο εσωτερικό του εξαρτήματος. Η διόρθωση γίνεται με την αφαίρεση των μπουζί ή των μπεκ ψεκασμού και στη συνέχεια στρέφοντας τον κινητήρα στον κινητήρα εκκίνησης. αυτό θα αποβάλει το υγρό από τον κύλινδρο ή τους κυλίνδρους. Μετά τη νέα συναρμολόγηση, ο κινητήρας πρέπει να ξεκινήσει κανονικά. Ωστόσο, το υδρολίπο, ήταν ένα σύμπτωμα, όχι μια αιτία. Εάν το υγρό εισήχθη στον κύλινδρο μέσω ενός ελαττωματικού στοιχείου, τυπικά του παρεμβύσματος κεφαλής, αυτό πρέπει να διαγνωστεί και να διορθωθεί. Περαιτέρω, το νερό είναι διαβρωτικό στα εσωτερικά του κινητήρα. Εάν υπάρχει νερό μέσα σε μόνιμη μηχανή για οποιοδήποτε χρονικό διάστημα, θα μπορούσε να προκληθεί σχηματισμός ζωνών σκουριάς στο εσωτερικό του κυλίνδρου. Αυτά θα πρέπει να αντιμετωπιστούν και τα έμβολα ίσως να αντικατασταθούν