Η συμπίεση του κινητήρα μετριέται στον κύλινδρο, όπου εισέρχεται το μείγμα αέρα /καυσίμου και στη συνέχεια αναφλέγεται. Τα καύσιμα, διογκούμενα αέρια ωθούν το έμβολο, μετατρέποντας την ενέργεια αυτή σε κίνηση προς τα εμπρός. Η ικανότητα περιορισμού αυτής της έκρηξης στον κύλινδρο μετράται και ονομάζεται συμπίεση. Οποιαδήποτε διαρροή από τον κύλινδρο ορίζεται ως απώλεια συμπίεσης, η οποία μπορεί να μειώσει σημαντικά την ισχύ εξόδου του κινητήρα.

Κακές βαλβίδες

Σε μια μηχανή αυτοκινήτου, οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής είναι συνήθως τοποθετημένες στην κορυφή του κυλίνδρου. Η βαλβίδα εισαγωγής ανοίγει και αφήνει καύσιμο και αέρα στον κύλινδρο για καύση. Μετά την καύση, ανοίγει η βαλβίδα εξαγωγής για να εκδιώξει τα καυσαέρια. Οι κακές βαλβίδες προκαλούνται κυρίως από υπερθέρμανση. Η υπερθέρμανση μπορεί να θερμαίνει τα στελέχη των βαλβίδων μέχρι το σημείο της στρέβλωσης. Οι στρεβλωμένοι βραχίονες βαλβίδων δεν επιτρέπουν στις βαλβίδες να κάθονται σωστά, επιτρέποντας στα αέρια να διαρρεύσουν. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα απώλεια συμπίεσης. Η βαλβίδα εξαγωγής αποτυγχάνει συχνότερα επειδή εκτίθεται στα καυτά καυσαέρια, τα οποία φτάνουν μέχρι τα 1.200 έως 1.350 μοίρες. Η θερμαινόμενη βαλβίδα σπάει ή στρεβλώνει, προκαλώντας διαρροές στον κύλινδρο και απώλεια συμπίεσης. Οι βαλβίδες μπορούν επίσης να αποκτήσουν συσσώρευση άνθρακα. Η συσσώρευση άνθρακα συνήθως συμβαίνει στη βαλβίδα εξαγωγής λόγω της συνεχούς διέλευσης των καμένων αερίων. Αυτά τα καυσαέρια απορροφούν το κάθισμα της βαλβίδας, αποτρέποντας την καλή σφράγιση στη βαλβίδα εξαγωγής. Στη συνέχεια διαφεύγουν αέρια, τα οποία με τη σειρά τους προκαλούν απώλεια συμπίεσης.

Εμβολοφόρες τρύπες

Τα έμβολα στεγάζονται στον κύλινδρο. Όταν συμβαίνει καύση, τα καυτά αέρια σπρώχνουν το έμβολο, το οποίο με τη σειρά του λειτουργεί ένα στροφαλοφόρο άξονα. Οι οπές εμβόλου οδηγούν σε διαρροή και χαμηλή συμπίεση. Η υπερθέρμανση είναι μια αιτία των οπών εμβόλου. Όταν εμφανιστεί υπερθέρμανση, σχηματίζονται καυτά σημεία. Αυτά τα καυτά σημεία τελικά φθάνουν τρύπες στα έμβολα. Οι διαρροές στο έμβολο οδηγούν σε χαμηλή συμπίεση, επειδή τα αέρια δεν συσσωρεύονται στο θάλαμο καύσης. Τα κακά μπουζί, το κατώτερο αέριο με χαμηλό αριθμό οκτανίων και ελαττωματικά μπεκ ψεκασμού καυσίμου μπορούν όλα να προκαλέσουν καυτά σημεία στα έμβολα και τελικά να οδηγήσουν σε τρύπες.

Διαρροή στην κεφαλή του κυλίνδρου

Η κυλινδροκεφαλή βρίσκεται στην κορυφή του ", 3, [[Επιτρέπει την καύση επιτρέποντας στο καύσιμο και τον αέρα να περάσει μέσα στον κύλινδρο και στη συνέχεια να διαφύγει μετά το κάψιμο του μίγματος. Η κυλινδροκεφαλή είναι βιδωμένη στο μπλοκ κινητήρα με ένα παρέμβυσμα μεταξύ. Εάν η φλάντζα σπάσει, δημιουργείται μια μικρή τρύπα μεταξύ της κυλινδροκεφαλής και του κυλίνδρου. Αυτό είναι γνωστό ως αποτυχία φλάντζας κεφαλής. Η διαρροή στο παρέμβυσμα επιτρέπει τη διαφυγή αερίων και οδηγεί σε απώλεια συμπίεσης και κακή απόδοση κινητήρα. Η πιο συνηθισμένη αιτία της αποτυχίας της φλάντζας είναι η υπερθέρμανση. Η υπερβολική υπερθέρμανση οδηγεί σε στρέβλωση της κεφαλής ή του μπλοκ κινητήρα, πράγμα που έχει ως αποτέλεσμα την αποτυχία του στεγανοποιητικού δακτυλίου.