Πίσω στις δεκαετίες του '80 και του '90, ο κινητήρας της σειράς FE της Ford έχασε τη δημοτικότητα. Αυτό είχε λιγότερη σχέση με το σχεδιασμό του από το γεγονός ότι η ζήτηση είχε ξεπεράσει την προσφορά, δανείζοντας αυτή τη σειρά κινητήρων το απροσδόκητο επίθετο του "Freakin 'Scary". Ωστόσο, το παλαιό FE έχει απολαύσει μια αναζωπύρωση τα τελευταία χρόνια, κυρίως λόγω του γεγονότος ότι αρκετοί κατασκευαστές aftermarket παράγουν ολοκαίνουργιες κεφαλές FE και μπλοκ.

Εισαγωγή

Έχει ειπωθεί ότι η τραγωδία αναπαράγει μερικές φορές θρίαμβο, και έτσι είναι με το FE. Το "FE" αντιπροσωπεύει το "Ford Edsel", το οποίο θα πρέπει να είναι το πρώτο άκρο από το οποίο ο εξαιρετικός αυτός κινητήρας προοριζόταν ειδικά για να κατοικεί στο Edsel του 1958 (θεωρείται ευρέως το πιο άσχημο αυτοκίνητο που παράγεται ποτέ). Το FE πέρασε αρκετές επαναλήψεις κατά τη διάρκεια της 18χρονης παραγωγής του, κορυφώνοντας σε αυτό που θα γινόταν ίσως ο πιο αγαπημένος κινητήρας της Ford όλων των εποχών: το Cobra Jet 428 και ο κινητήρας του SOHC Side-Oiler 427 Single Shorted Cam (SOHC). >

Μετατοπίσεις

FEs ήρθε σε δύο εκδόσεις, Generation I και Generation II, κατά το έτος 1966 μοντέλο. Δεν υπάρχει μεγάλη διαφορά μεταξύ των δύο, εκτός από τις μεγαλύτερες οπές και μετατοπίσεις του Gen II. Γεννήθηκα σε μετατοπίσεις κυβικών ιντσών (CID) 332, 352, 361 (Edsel μόνο), 360 (μόνο φορτηγό) και 390. Οι γεννήτριες του Gen II ήρθαν σε μερικές από τις πιο γνωστές γεύσεις που ήταν γνωστές ποτέ. Περιλαμβάνουν 406 CID, 410 CID, 427 CID (και στις δύο κανονικές και SOHC διαμορφώσεις) και 428 CID (παραλλαγή μεγαλύτερης διαδρομής /μικρότερης διατομής του 427, με κύριο γνώμονα τη μεγαλύτερη ροπή στρέψης) σε Cobra Jet και Super Cobra Jet.

332 CID FEs έχουν χρησιμοποιηθεί σε Edsels, Pacers και Villagers. 352 κινητήρες CID είδαν το καθήκον τους Mercury Meteors και Montereys καθώς και τα Ford Thunderbirds και Interceptors. Από το 1968 έως το 1976, η Ford χρησιμοποίησε μια παραλλαγή 360 CID (που ονομάζεται "FT") ειδικά για τα φορτηγά της σειράς F. 390s έχουν χρησιμοποιηθεί σε σχεδόν κάθε αυτοκίνητο V-8 και φορτηγό Ford που κατασκευάστηκε μεταξύ 1956 και 1963.

Gen II εφαρμογές

Όπως ο μεγαλύτερος αδελφός του 427 Cammer, το 406 ήταν ένας αποκλειστικός αγώνας μοτοσικλέτας μόνο, και Η Ford πώλησε αρκετά από αυτά στο κοινό για να ικανοποιήσει τις απαιτήσεις πιστοποίησης. Το 410 χρησιμοποίησε ένα μπλοκ 390 και 428 στροφαλοφόρο άξονα και ήταν στην πραγματικότητα ένα πρότυπο παραγωγής για περίπου 1966 και 1967 Mercurys. Αν και το 428 (και η παραλλαγή του Cobra Jet) ήταν μια μεγάλη μηχανή δρόμου όταν εγκαταστάθηκε σε ορισμένους γαλαξίες, αστυνομικούς αναχαιτιστές και μουστάνγκ, είχε επίσης πολύ σφιχτά ανοίγματα και κόστισε περισσότερα για κατασκευή από ό, τι έκανε ποτέ για την Ford Motor Company.

427 Cammer Κινητήρες

Το 1964, το NASCAR κυριάρχησε από την πανίσχυρη 426 Race Hemi της Chrysler. Όταν η Ford αποφάσισε ότι δύο θα μπορούσαν να παίξουν στο παιχνίδι της Hemi, έκαναν ένα Chrysler, προσδίδοντάς τους τις μεγάλες οπές 427 και τους ημισφαιρικούς θαλάμους καύσης και ένα σύνολο από εκκεντροφόρους. Επιπρόσθετα, η Ford πραγματοποίησε μια ξεχωριστή χύτευση αγώνων του μπλοκ 427 με ένα μεγάλο, εξωτερικό πέρασμα λαδιού χυμένο στο μπλοκ. Αυτά τα "πλευρικά λάστιχα" ήταν πολύ ανώτερα στην παροχή σταθερής πίεσης λαδιού στη ράβδο και τα κύρια ρουλεμάν. ένας κρίσιμος παράγοντας σε συνεχώς υψηλές στροφές