Ο ορισμός 13B αναφέρεται σε περιστρεφόμενο κινητήρα της Mazda. Ο περιστροφικός κινητήρας διαφέρει ριζικά από τον γνωστό εμβολοφόρο κινητήρα. Αντί για βαριά κομμάτια μετάλλων που ταξιδεύουν με μεγάλη ταχύτητα προς μία κατεύθυνση, σταματάνε και κινούνται προς την αντίθετη κατεύθυνση προκαλώντας κραδασμούς και καταπονήσεις, ο περιστροφικός κινητήρας χρησιμοποιεί τμήματα που ταξιδεύουν ομαλά γύρω από έναν κύκλο με μικρή δόνηση ή κόπωση μετάλλου.

Βασικά στοιχεία περιστροφής

Και ο κινητήρας με εμβολοφόρο κινητήρα και ο περιστροφικός κινητήρας έχουν χώρο στον οποίο ένα μίγμα καυσίμου /αέρα εισπνέεται, συμπιέζεται και ρυθμίζεται και εκπνέεται. Ο κινητήρας εμβόλων το κάνει μετακινώντας το έμβολο προς τα πάνω και προς τα κάτω μέσα στον ίδιο χώρο. τραβώντας το μίγμα καυσίμου /αέρα, συμπιέζοντας και ανάφλεγον, πιέζοντας έπειτα τα καυσαέρια. Ο περιστρεφόμενος κινητήρας μετατρέπεται από χώρο σε χώρο εντός κυκλικού περιβλήματος, μεταφέροντας μαζί το μίγμα καυσίμου /αέρα, συμπιέζοντας και αναφλέγοντάς το και ξεφορτώντας τα καυσαέρια. Οι κυκλικές εξογκώσεις του περιβλήματος όπου το τρίγωνο αντλεί το μίγμα καυσίμου /αέρα και πλήθη κοντά στο τρίγωνο για να συμπιέσει το μίγμα καυσίμου /αέρα και να το αναφλέξει και στη συνέχεια να διογκωθεί ξανά στο χώρο όπου τα καυσαέρια εγκαταλείπουν τον κινητήρα. Το τρίγωνο έχει μικρές ράβδους που κάθεται σε ελατήρια σε κάθε γωνία για να σφραγίσει το μίγμα καυσίμου /αέρα στο εσωτερικό καθώς γυρίζει. Οι εμβολοφόροι κινητήρες λαμβάνουν ενέργεια από το καύσιμο που εκρήγνυται όταν το κύμα κλονισμού από την έκρηξη ωθεί το έμβολο προς τα κάτω. Οι περιστροφικές μηχανές έχουν μια μακρά αυλάκωση κατά μήκος της πλευράς του τριγώνου που αρχίζει ρηχή, στη συνέχεια βαθμιαία βαθαίνει στο άλλο άκρο. Είναι σαν ένα χαντάκι που αρχίζει ρηχή στο ένα άκρο και παίρνει βαθύτερα μέχρι να τελειώσει απότομα με ένα κάθετο τοίχο. Όταν το καύσιμο εκραγεί, το κύμα κρούσης αναπτύσσεται ενάντια στον κατακόρυφο τοίχο, μετακινώντας το τρίγωνο περαιτέρω γύρω από τον κύκλο. Ο ίδιος κύκλος εμφανίζεται και στις τρεις πλευρές του τριγώνου

Συγκρίνοντας τους κινητήρες με περιστροφικούς και εμβολοφόρους κινητήρες

Επειδή ο περιστρεφόμενος κινητήρας δεν χρησιμοποιεί μετατόπιση του θαλάμου καύσης με τον ίδιο τρόπο όπως ο κινητήρας εμβόλων, t να συγκριθεί χρησιμοποιώντας μόνο κυβικά εκατοστά μετατόπισης. Το μίγμα καυσίμου /αέρα σε κάθε θάλαμο καύσης απελευθερώνει την ίδια ενέργεια, καθιστώντας την ισχύ εξόδου συγκρίσιμη. Σε γενικές γραμμές, η περιστροφική μετατόπιση του κινητήρα πρέπει να πολλαπλασιαστεί επί 1,5 για να πάρει μια γενική ιδέα για το μέγεθος ενός συγκρίσιμου εμβολοφόρου κινητήρα. Η καμπύλη ισχύος, η ιπποδύναμη και η ροπή που παρέχεται από τον κινητήρα καθώς αυξάνεται η ταχύτητα του κινητήρα, μπορούν να συγκριθούν άμεσα. Η ομαλότητα του περιστρεφόμενου κινητήρα του δίνει ένα πραγματικό πλεονέκτημα διευρύνοντας την καμπύλη ισχύος. Μπορεί να περιστραφεί σε υψηλότερη ταχύτητα από τον κινητήρα εμβολοφόρου εμβόλου. Και οι δύο κινητήρες εισέρχονται σε χρησιμοποιήσιμη ισχύ περίπου με την ίδια ταχύτητα κινητήρα, αλλά ο κινητήρας εμβόλων πρέπει να είναι περιορισμένος ή θα τινάξει τον εαυτό του μέχρι θανάτου. Για τους εμβολοφόρους κινητήρες επιβατικών αυτοκινήτων, αυτό είναι συνήθως μεταξύ 4.000 σ.α.λ. και 6.000 σ.α.λ. Πολύ λίγοι εμβολοφόροι κινητήρες γίνονται πιο γρήγορα. Οι περιστροφικοί κινητήρες που προέρχονται από το εργοστάσιο φτάνουν στις 9.000 σ.α.λ.

13B Βασικά στοιχεία κινητήρα

Ο κινητήρας 13B μετατοπίζεται σε 1.308 cc, χρησιμοποιεί λόγο συμπίεσης 10.0 με 1 και παράγει 232 ίππους στις 8.500 rpm και 159 ft -lb ροπής στις 5.500 σ.α.λ. Το 2002, η Mazda προσέφερε μια υπερτροφοδοτούμενη έκδοση του 13B που ονομάζεται 13B-REW και παρήγαγε 280 ίππους. Το καύσιμο παρέχεται με έγχυση καυσίμου πολλαπλών θυρίδων και πρέπει να είναι ασφαλές με αμόλυβδη --- 91 οκτάνιο. Το περίβλημα του δρομέα είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο με επένδυση από χρώμιο χάλυβα. Η Mazda κατασκευάζει τα πλαϊνά περιβλήματα από χυτοσίδηρο