Η επιστήμη των υλικών εξελίσσεται συνεχώς, αλλά δεν φαίνεται ποτέ αρκετά γρήγορη για να συμβαδίσει με τις απαιτήσεις των freaks ταχύτητας παντού. Η κεραμική επίστρωση είναι ένας σχετικός νεοεισερχόμενος στην σκηνή μετά την αγορά και πολλοί έχουν βιάσει να αγοράσουν επικαλυμμένες κεφαλίδες ή να επικαλύψουν τις επικεφαλίδες τους. Αλλά η διαδικασία δεν είναι φθηνή, και μερικοί έχουν πει ότι δεν αξίζει τον κόπο, αλλά αυτό εξαρτάται από τις προτεραιότητές σας.

Η διαδικασία

Η προσέγγιση της παλιάς σχολής στην κατασκευή κεφαλίδων έχει παραδοσιακά ήταν να τα φτιάξουμε από μαλακό χάλυβα και ίσως να τα καλύψουμε με χρώμιο για εμφάνιση και αντίσταση στη διάβρωση. Αλλά το χρώμιο έχει έναν τρόπο ξεφλούδισμα όταν το μέταλλο του υποστρώματος αναπτύσσεται και συστέλλεται σχεδόν σε 1.000 μοίρες, ειδικά όταν είναι φθηνά εφαρμοσμένο. Οι κεφαλές από ανοξείδωτο χάλυβα αντιμετωπίζουν αυτό το πρόβλημα χρησιμοποιώντας ένα υλικό το οποίο δεν διαβρώνεται στην πρώτη θέση. Οι κεραμικές επιχρίσεις το κάνουν ένα ακόμη βήμα. Αυτές οι επικαλύψεις, κατασκευασμένες από σκόνη αλουμινίου αναμεμειγμένες με κεραμική σκόνη, ψεκάζονται πάνω στην κεφαλίδα ως σκόνη και έπειτα ψήνονται σε ένα φούρνο. Αυτό δημιουργεί ένα σκληρό, αδιάβροχο φράγμα που δεν διαβρώνει.

Το κεραμικό υλικό είναι ένας φανταστικός μονωτήρας θερμότητας - γι 'αυτό και τα δισκόφρενα στα αγωνιστικά αυτοκίνητα και τα κεραμίδια στις κορυφαίες άκρες των φτερών και της μύτης του διαστημικού λεωφορείου χρησιμοποιούν κεραμικά. Η διαφορά στην ακτινοβολία θερμότητας μπορεί να είναι βαθιά, ειδικά στα όρια ενός χώρου κινητήρα. Το "Δημοφιλές περιοδικό Hot Rodding" διαπίστωσε ότι κατά τη διάρκεια των δοκιμών, το σύνολο των κεφαλών του από ανοξείδωτο χάλυβα έτρεξε σε ένα καυτό 870 βαθμούς Φαρενάιτ. Ένα σύνολο κεραμικών κεφαλών στον ίδιο κινητήρα κατέγραψε μόλις 258 μοίρες. Λίγο αρκετά ζεστό για να βράσει το νερό. Οι κεραμικές κεφαλές μειώθηκαν σε 195 μοίρες μέσα σε ένα λεπτό από το κλείσιμο του κινητήρα. μετά από το ίδιο λεπτό, οι κεφαλές από ανοξείδωτο χάλυβα ήταν ακόμα 520 μοίρες. Έτσι, για ένα δροσερό μέρος του κινητήρα, το κεραμικό κτυπάει ανοξείδωτο με ένα μακρύ, μακρύ σουτ.

Go-Power

Στην ίδια δοκιμασία κεφαλίδας PHR, το περιοδικό διαπίστωσε ότι η κεραμική επίστρωση δεν έκανε σχεδόν καμία διαφορά σε την ισχύ εξόδου σε αυτόν τον κινητήρα, αλλά αυτό ήταν μόνο για τον συγκεκριμένο κινητήρα. Σε κάθε περίπτωση, το κεραμικό δεν πρόκειται ποτέ να βλάψει την εξουσία. Από την άποψη της ανθεκτικότητας και της αντοχής στη διάβρωση, ο ανοξείδωτος κερδίζει πάνω από κεφαλές από μαλακό χάλυβα που επικαλύπτονται μόνο εξωτερικά με κεραμικά. Οι επικεφαλίδες επικαλυμμένες μέσα και έξω με κεραμικό θα πρέπει να διαρκούν ακριβώς αυτή την πλευρά του για πάντα ή τουλάχιστον συγκρίσιμες με τις ανοξείδωτες.

Αποφάσεις, Αποφάσεις

Ποιο από αυτά επιλέγετε, μειώνεται στις προτεραιότητές σας. Εάν μπορείτε να βρείτε μια σειρά από κεφαλές από ανοξείδωτο χάλυβα φθηνή και δεν σας ενδιαφέρει 850 ίντσες σωληνώσεις μακριά από κύλινδρο κύλινδρος φρένων σας, καουτσούκ γραμμές, σύρματα μπουζί και firewall, και δεν σας πειράζει τον αποχρωματισμό, τότε ανοξείδωτοι σωλήνες είναι απολύτως ωραία. Όλα τα πράγματα που εξετάζονται, όμως, ειδικά όταν εστιάζετε στην ενδεχομένως αμελητέα διαφορά τιμής μεταξύ νέου ανοξείδωτου και DIY κεραμικού, είναι δύσκολο να κάνετε μια περίπτωση να μην χρησιμοποιείτε επικαλυμμένες κεφαλίδες. Ο κινητήρας σας θα λειτουργεί πιο δροσερός, το σύστημα ψύξης θα λειτουργεί καλύτερα και όλα κάτω από την κουκούλα σας θα διαρκέσουν περισσότερο. Αλλά αν δεν μπορείτε να αντέξετε απολύτως την ιδέα να χρησιμοποιήσετε μαλακό χάλυβα και να διακινδυνεύσετε να σαπίσουν από μέσα προς τα έξω, δεν υπάρχει τίποτα που να σας εμποδίζει από την κεραμική επικάλυψη ενός συνόλου κεφαλών από ανοξείδωτο χάλυβα. Στη συνέχεια, θα μπορούσατε να έχετε το καλύτερο όλων των κόσμων με τους συμβιβασμούς κανένας