Το πίσω διαφορικό ενός οχήματος στέλνει ενέργεια από τον άξονα μετάδοσης στους άξονες. Όταν στρέφεται, το εσωτερικό ελαστικό στρέφεται πιο αργά από το εξωτερικό ελαστικό. Το διαφορικό επιτρέπει την περιστροφή των ελαστικών με διαφορετικές ταχύτητες. Υπάρχουν τρεις βασικοί τύποι διαφορών - ανοιχτός, περιορισμένος ολισθητήρας και κλειδώματος. Όλοι λειτουργούν με διαφορετικούς τρόπους. το ένα απαιτεί έναν τροποποιητή τριβής που θα χρησιμοποιηθεί στο διαφορικό.

Ανοιχτό Διαφορικό

Ένα ανοιχτό διαφορικό είναι ο τυπικός - ή ο επιπέδου εισόδου - τύπου. Κατά τη στροφή, επιτρέπει στο εξωτερικό ελαστικό να γυρίζει ταχύτερα από το εσωτερικό ελαστικό. Το μειονέκτημα για ένα ανοιχτό διαφορικό είναι ότι όταν ένα ελαστικό χάνει έλξη, θα περιστραφεί και το ελαστικό με έλξη θα παραμείνει ακίνητο. Με άλλα λόγια, όλη η δύναμη στέλνεται σε ένα ελαστικό. Αυτό αναφέρεται χωριστά ως διαφορά "με ένα πόδι". Εάν κάνετε ένα καύσιμο με αυτόν τον τύπο διαφορικού, θα υπάρχει μόνο ένα κομμάτι καουτσούκ στο πεζοδρόμιο.

Διαφορικό κλειδώματος

Ένα διαφορικό κλειδώματος χρησιμοποιεί γρανάζια για να "κλειδώσει" τους δύο άξονες μαζί για βελτιωμένη έλξη . Το πιο διάσημο διαφορικό κλειδώματος είναι πιθανώς το "Detroit" Locker. Οι διαφορές κλειδώματος είναι επιλογές απόδοσης για τα αυτοκίνητα υψηλής απόδοσης και τα οχήματα τετρακίνησης. Φυσικά κλειδώνουν τους άξονες έτσι ώστε και οι δύο να περιστρέφονται με την ίδια ταχύτητα. Τα σύγχρονα ερμάρια ελέγχονται ηλεκτρονικά ή πνευματικά και δεν απαιτούν τροποποιητή τριβής.

Διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης

Τα διαφορικά περιορισμένης ολίσθησης είναι επίσης μια επιλογή απόδοσης και είναι πιο κοινά από τα ντουλάπια. Τα διαφορικά περιορισμένης ολίσθησης "περιορίζουν" την ολίσθηση μεταξύ των δύο αξόνων με πακέτα συμπλέκτη. Όταν ένας τροχός αρχίζει να περιστρέφεται, τα πακέτα συμπλέκτη εμπλέκονται και μεταφέρουν ενέργεια στον μη περιστρεφόμενο τροχό. Αυτές οι διαφορές απαιτούν έναν τροποποιητή τριβής για τις συσκευασίες συμπλέκτη.

Τροποποιητής τριβής σε διαφορά χωρίς περιορισμό - Όλα τα διαφορικά χρησιμοποιούν γρανάζια, έδρανα και δοκοί. Τα διαφορικά περιορισμένης ολίσθησης διαθέτουν πρόσθετες συσκευασίες συμπλέκτη. Δεδομένου ότι δεν υπάρχει τίποτα σε οποιαδήποτε διαφορά που δεν είναι σε ένα διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, δεν θα πρέπει να υπάρχει κακό στη χρήση ενός τροποποιητή τριβής σε ένα μη περιορισμένο slip-διαφορά, αν και δεν υπάρχει ανάγκη για αυτό. Αυτό επιβεβαιώνεται από το γεγονός ότι τα πιο δημοφιλή σύγχρονα συνθετικά λάδια γραναζιών έχουν ήδη τροποποιητές τριβής σε αυτά , , ] ]