Οι κινητήρες αυτοκινήτων υποβάλλονται σε έντονες πιέσεις και τάσεις που δημιουργούνται από τη διαδικασία καύσης που λαμβάνει χώρα στους κυλίνδρους των κινητήρων. Για να λειτουργήσει αξιόπιστα ο κινητήρας, τα εξαρτήματα που συνθέτουν τον κινητήρα πρέπει να στερεωθούν με ασφάλεια για να συγκρατήσουν αυτές τις πιέσεις και καταπονήσεις. Οι κεφαλές των κυλίνδρων σφραγίζουν τους θαλάμους καύσης και υπόκεινται σε μερικές από τις πιο ακραίες πιέσεις, οπότε οι βίδες που στερεώνουν τους πρέπει να σφίγγονται στις σωστές προδιαγραφές.

Φορτίο ροπής

Οι κεφαλές των κυλίνδρων σφίγγονται στην μπλοκ κινητήρα σύμφωνα με τις μετρήσεις που υποδεικνύονται στα "κιλά". Τα πόδια-κιλά αναφέρονται στην ποσότητα ροπής που εφαρμόζεται στους κοχλίες κατά τη σύσφιξη για να παράγεται η δύναμη σύσφιξης που συγκρατεί την κυλινδροκεφαλή στο μπλοκ κινητήρα. Όσο μεγαλύτερη είναι η ποσότητα ροπής που εφαρμόζεται στις βίδες, τόσο μεγαλύτερη είναι η ποσότητα της δύναμης σύσφιξης που δημιουργείται. Η ποσότητα ροπής που εφαρμόζεται σε ένα μπουλόνι κυλινδροκεφαλής μετράται με ένα δυναμόκλειδο, το οποίο υποδεικνύει την ποσότητα δύναμης που ασκείται στο μπουλόνι κατά τη διάρκεια της σύσφιγξης.

Προδιαγραφές ροπής

Η ποσότητα ροπής που απαιτείται για τη στερέωση ενός κυλίνδρου το κεφάλι σε ένα μπλοκ κινητήρα ποικίλλει από τον ένα τύπο του κινητήρα στο άλλο. Η ποσότητα δύναμης συσφίγξεως και συνεπώς η απαιτούμενη ροπή καθορίζεται από την ποσότητα των πιέσεων του κυλίνδρου που θα δημιουργηθεί από τον κινητήρα. Κάθε κοχλίας κυλινδροκεφαλής δημιουργεί μόνο ένα μέρος της συνολικής δύναμης σύσφιξης που απαιτείται για τη σφράγιση των κυλινδροκεφαλών στο μπλοκ κινητήρα. Για να καθορίσετε πόση ροπή απαιτείται για κάθε μπουλόνι, είναι απαραίτητο να διαιρέσετε τον αριθμό των μπουλονιών από τη συνολική ποσότητα πίεσης του κυλίνδρου που παράγει ο κινητήρας. Εάν ένας κινητήρας παράγει πίεση 1.500 λίβρες και η κεφαλή του κυλίνδρου έχει 8 βίδες, τότε κάθε μπουλόνι πρέπει να σφίγγεται σε ροπή 187 ποδιών για να ασφαλίσει την κυλινδροκεφαλή στο μπλοκ. για την ομοιόμορφη εφαρμογή της ροπής στρέψης στις επιφάνειες στεγανοποίησης των κυλινδροκεφαλών και του μπλοκ κινητήρα, οι κοχλίες της κυλινδροκεφαλής πρέπει να σφίγγονται προσεκτικά με αυξημένο τρόπο. Στις περισσότερες εφαρμογές είναι απαραίτητο να σφίξετε το μπουλόνι πρώτα με το χέρι, μέχρι η κεφαλή του μπουλονιού να ξεκαθαρίσει με την επιφάνεια της κυλινδροκεφαλής. Τα μπουλόνια στη συνέχεια σφίγγονται εν μέρει στο ήμισυ περίπου της συνιστώμενης φόρτισης ροπής με τη σειρά που καθορίζεται από τον κατασκευαστή του συγκεκριμένου κινητήρα. Στη συνέχεια, η διαδικασία εκτελείται και πάλι με την ίδια σειρά ώστε να φέρουμε όλους τους κοχλίες στην προδιαγραφόμενη φόρτιση ροπής τους.

Pattern

Κάθε κινητήρας έχει ένα συγκεκριμένο μοτίβο σύσφιξης βιδών που πρέπει να ακολουθείται όταν σφίγγονται κεφαλές κυλίνδρων . Αυτό το σχέδιο βοηθά στην ομοιόμορφη εφαρμογή της δύναμης σύσφιξης κατά μήκος των επιφανειών όπου η κυλινδροκεφαλή συναντά το μπλοκ κινητήρα. Εάν δεν ακολουθήσετε αυτό το μοτίβο ή τα μπουλόνια δεν είναι σφιγμένα ομοιόμορφα, το αποτέλεσμα μπορεί να είναι αδύναμα σημεία όπου η πίεση του κυλίνδρου μπορεί να διαφύγει ή να στρεβλωθούν οι επιφάνειες της κυλινδροκεφαλής. Η στρέβλωση ή η ανώμαλη σύσφιξη μπορεί να οδηγήσει σε καταστροφική βλάβη της φλάντζας κυλινδροκεφαλής και σοβαρή βλάβη του κινητήρα.

Όρια ροπής

Οι κεφαλές των κυλίνδρων πρέπει να σφίγγονται σε συγκεκριμένα φορτία ροπής. Εάν εφαρμοστεί υπερβολική ροπή, οι επιφάνειες της κυλινδροκεφαλής μπορεί να στρεβλωθούν και να επιτρέψουν στα αέρια καύσης να διαφύγουν πέρα ​​από τη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής. Πολύ μεγάλη ροπή μπορεί να προκαλέσει τη φόρτιση των βιδών πέρα ​​από τα όριά τους όταν οι πιέσεις του κυλίνδρου στον κινητήρα αυξάνονται, προκαλώντας καταστροφική βλάβη των μπουλονιών και συνεπώς της στεγανοποίησης μεταξύ της κυλινδροκεφαλής και του μπλοκ κινητήρα. Εάν εφαρμοστεί πολύ μικρή ροπή, δεν θα υπάρξει αρκετή δύναμη σύσφιξης για να σφραγίσει τις κυλινδροκεφαλές στο μπλοκ κινητήρα και τα αέρια του θαλάμου καύσης θα διαφύγουν πέρα ​​από το στεγανοποιητικό της κεφαλής.