Η General Motors αναγνωρίζει τις κεφαλές κυλίνδρων Chevy μικρών κυβικών με αριθμούς χύτευσης και σήματα χύτευσης. Τα κεφάλια "διπλής κεφαλής" βρέθηκαν σε πολλές από τις μηχανές υψηλής απόδοσης στη δεκαετία του 1960 και στις αρχές της δεκαετίας του 1970. Κατασκευάστηκαν με μεγαλύτερους όγκους και βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής για την περίοδο, ενώ οι κινητήρες που ήταν εξοπλισμένοι με αυτές είχαν απόδοσης άνω των 350 ίππων. Ενώ υπάρχουν διαφοροποιήσεις μεταξύ τους, μερικά κεφάλια με διαφορετικά σήματα χύτευσης έχουν αποδώσει επίσης καλά.

Σημάδια ψηλής καμπύλης διπλής ανύψωσης

Υπάρχουν δύο σημάδια χύτευσης με δύο χείλη - ένα ψηλό και ένα σύντομο. Οι κεφαλές με το υψηλότερο σήμα χύτευσης παρήχθησαν σε τέσσερα περιβλήματα. Οι αριθμοί χύτευσης είχαν συνήθως επτά ψηφία και οι κεφαλές αναγνωρίζονταν από τους τρεις τελευταίους αριθμούς. Οι κεφαλές με ψηλά σημάδια χύτευσης αναγνωρίστηκαν ως χυτά 291-, 461-, 461Χ- και 462 και δεν είχαν τρύπες μπουλονιών. Οι όγκοι των θυρίδων εισαγωγής /εξαγωγής ήταν περίπου 170cc και 64cc και οι διαμέτρους των βαλβίδων ήταν είτε 1,94 και 1,5 είτε 2,02 και 1,6 ίντσες για την εισαγωγή /εξαγωγή. Οι θάλαμοι καύσης ήταν τυπικά 62 έως 64 cc και παρείχαν υψηλότερες αναλογίες συμπίεσης. Αυτά τα κεφάλια εντοπίστηκαν σε κινητήρες Chevy υψηλής ισχύος 302, 327 και 350 CID, συμπεριλαμβανομένων των 327s με έγχυση καυσίμου, από τους οποίους πήραν το ψευδώνυμο "heads fuelie". Οι κεφαλές με μικρά σημάδια χύτευσης διπλής καμπύλης χρησιμοποιήθηκαν σε αργότερα SBCs υψηλής απόδοσης. Οι περισσότερες από αυτές τις κεφαλές είχαν οπές για μπουλόνια αξεσουάρ και αναγνωρίστηκαν με αριθμούς χύτευσης που έληξαν στα 186 ή 492. Χρησιμοποιήθηκαν από το '68 έως το '72 σε 302 κινητήρες CI Z-28 καθώς και από '70 έως '72 σε LT-1 350 CI Κινητήρες Corvette /Z-28. Το 1971, οι θάλαμοι καύσης αυξήθηκαν σε 72cc σε χαμηλότερες αναλογίες συμπίεσης, αλλά άλλες προδιαγραφές ήταν γενικά οι ίδιες με τις κεφαλές με ψηλά σημάδια χύτευσης. δεν ήταν εξοπλισμένα με αυτά και είναι σε μεγάλη ζήτηση σήμερα στις αγωνιστικές εφαρμογές όπου απαιτούνται εργοστάσια. Αυτά τα χύτευσης γίνονται επίσης πιο δύσκολο να βρεθούν για τους λάτρεις των συλλεκτικών αυτοκινήτων που χρειάζονται εργοστασιακά σωστά εξαρτήματα με αντίστοιχους αριθμούς ταυτότητας. Για εφαρμογές επιδόσεων, υπάρχουν και άλλες γεννήτριες GM που είναι παρόμοιες στις προδιαγραφές. Οι κεφαλές "041" συγκρίνουν ευνοϊκά, αλλά οι κεφαλές Vortec των 5.7L GM L-31 5.7L είναι σε πολύ μεγαλύτερη προσφορά, εξακολουθούν να διατίθενται από την GM και να ρέουν καλύτερα από τις καλύτερες διπλές κεφαλές. Aftermarket Heads

Το "δέλεαρ" των διπλών κεφαλών είναι το δυναμικό απόδοσης και η νοσταλγία τους. Λόγω της μειωμένης διαθεσιμότητας αυτών των εργοστασίων παραγωγής GM, οι κατασκευαστές εξαρτημάτων άρχισαν να παρέχουν κεφαλές αντικατάστασης για το SBC στη δεκαετία του 1980. Το κόστος της ανακατασκευής των κεφαλών ΚΑΕ μπορεί να είναι υψηλό και το δυναμικό απόδοσης τυπικά θα υπολείπεται των περισσότερων ανταλλακτικών μετά την αγορά. Σήμερα, πολλές επιλογές μετά την αγορά είναι διαθέσιμες που είναι οικονομικά αποδοτικές και υποκατάστατα καλύτερης απόδοσης