Το Ford V6 είναι ένα μοντέλο της οικογένειας κινητήρων της εταιρείας (1991 έως σήμερα) και αντιπροσωπεύει το μεγαλύτερο εξέλιξη του σχεδιασμού. Ένας τρόπος να σκεφτεί κανείς το V10 είναι ο 4.0L V6 με τέσσερις επιπλέον φιάλες ή ένα 5.4L V8 με δύο ακόμα κυλίνδρους.

Βασικός σχεδιασμός

Το φορτηγό της Ford V-10 είναι ένας σίδηρος -μπλοκ, αλουμινένιο σχεδιασμό κεφαλής αλουμινίου που χρησιμοποιεί κεντρικά τοποθετημένα μπουζί και άμεση ανάφλεξη φωτιάς. Σχεδόν όλα τα εξαρτήματα βαλβίδων και αξεσουάρ μοιράζονται το 5.4L, καθιστώντας το σχέδιο αρκετά σταθερό και εύκολο στην επισκευή. Όμως, πολλοί κινητήρες 1997-2008 έχουν ένα θανατηφόρο ελάττωμα στην κεφαλή του κυλίνδρου

Σχεδίαση Flaw

Οι κεφαλές αλουμινίου σε βενζινοκίνητα βενζινοκινητήρες 4.6L και 5.4L V8 και 6.8L V10s (ενσωματωμένα στο Windsor, Το εργοστάσιο του Οντάριο, το οποίο δεν πρέπει να συγχέεται με το 2005 και τις κεφαλές των 3 βαλβίδων) έχουν θανάσιμο ελάττωμα στα σπειρώματα των μπουζί. Όντας ένα μαλακό μέταλλο, το αλουμίνιο δεν έχει πολύ έμφυτη αντοχή στην πρώτη θέση. αλλά επεκτείνεται και με διαφορετικό ρυθμό από τους χαλύβδινους μπουζί που έχουν βιδωθεί μέσα σε αυτό. Η Ford έβαλε τα μπουζί του V10 στο κάτω μέρος ενός βαθιά πηγάδι πέντε ίντσας και αφήνει μόνο αρκετό χώρο για να επιτρέψει για περίπου τέσσερις σπειρώματα δέσμευση μπουζί στο κεφάλι κυλίνδρου

Αποτυχία

Μετά από επαναλαμβανόμενη ζέστη ποδηλασία, ο μπουζί ουσιαστικά συγκολλάται στα νήματα, εξασθενίζοντας το υλικό και αλλάζοντας το φέρον κέντρο. Το τελικό αποτέλεσμα αυτού του ελαττώματος στο σχεδιασμό είναι ότι τα πίσω μπουζί στις κεφαλές του κινητήρα τείνουν είτε να εκτοξευθούν τυχαία από το μπλοκ κατά την οδήγηση είτε να κολλήσουν κατά τη διάρκεια της διαδικασίας αφαίρεσης. Όταν σκληρό χάλυβα κολλάει σε μαλακό αλουμίνιο, το αλουμίνιο θα αποχωρήσει αναπόφευκτα πρώτα. Το τελικό αποτέλεσμα είναι ότι οι κλωστές των μπουλονιών του μπουζί καθαρίζονται έξω, αφήνοντας μια ομαλή οπή και δεν υπάρχει τρόπος να εγκαταστήσετε ξανά το βύσμα.

Εργοστασιακές επισκευές

Η Ford καλύπτει αυτό το πρόβλημα κινητήρα με εγγύηση TSB 07-21-2). Ωστόσο, εάν ο κινητήρας σας αποτύχει μετά την λήξη της εγγύησης, είστε υπεύθυνοι για τις επισκευές. Η Ford εξέδωσε ένα κιτ επισκευής που ονομάζεται Lock-and-Stitch που επιτρέπει στον ιδιοκτήτη να εγκαταστήσει ένα ένθετο αλουμινίου όπου θα πρέπει να είναι τα σπειρώματα των μπουζί. Το κιτ έρχεται πλήρες με εργαλεία, υλικά και ειδικές διαδικασίες εγκατάστασης.

Συμβουλές

Το κιτ της Ford θα κάνει τη δουλειά, αλλά η τοποθέτηση αλουμινένιων κουπαστών στη θέση των ήδη αποτυχημένων νημάτων αλουμινίου είναι ένα μάθημα στην επαναλαμβανόμενη ιστορία . Τα εξαρτήματα μετά την πώληση χάλυβα κοστίζουν περίπου το ίδιο και είναι πιθανό να ξεπεράσουν τα βοηθήματα ταινιών αλουμινίου της Ford