Η Harley-Davidson δεν παράγει πλέον μοντέλα με καρμπυρατέρ. Ενώ η καινοτομία σπανίως επιτυγχάνεται με την καθολική έγκριση - η αλυσίδα - με τη ζώνη οδήγησης αποτελεί πρωταρχικό παράδειγμα - όσοι ήταν σκεπτικοί για τη σταδιακή εισαγωγή της ηλεκτρονικής έγχυσης καυσίμου, ή EFI, είχαν τουλάχιστον έναν σοβαρό λόγο αποδοκιμασίας: Τα ελαττωματικά καρμπυρατέρ συχνά διαγιγνώσκονται και επιδιορθώνονται στο πλάι του δρόμου, ενώ οι αισθητήρες στενής ζώνης O2 και ο σφραγισμένος «μαύρος κουτί» του εγκεφάλου δεν μπορούν.

Standard Harley Carbs

Μοτοσυκλετιστική αφήγηση έχει ότι το ίδιο η πρώτη μηχανή που παράγεται από τον William Harley και τον Arthur Davidson χρησιμοποίησε ένα τροποποιημένο δοχείο ντομάτας για ένα καρμπυρατέρ. Αυτό ακολουθήθηκε από μονάδες που παράγονται, σε σειρά, από τους Schebler, Linkert, Tillotson, Zenith-Bendix και Keihin. Φυσικά, πολυάριθμες εταιρείες aftermarket έχουν παράγει αμέτρητα καρμπυρατέρ για να ταιριάζουν με τις μοτοσικλέτες Harley-Davidson από τότε που άρχισαν οι αγώνες και η εξατομίκευση. Το Keihin CV CVK 40 προσαρμόστηκε στις Sportsters από το 1988 και στα μεγάλα δίδυμα από το 1990. Δεδομένης της σταδιακής κατάργησης των καρμπυρατέρ, τότε το CVK 40 είναι ίσως το τελευταίο καρμπυρατέρ που θα τοποθετηθεί ποτέ σε μια Harley παραγωγής. h3> Τα τελευταία χρόνια του καρμπυρατέρ Harley-Davidson

Καθ 'όλη τη διάρκεια των χρόνων, η Harley-Davidson συνδυάζει ένα καρμπυρατέρ με κάθε μηχανή που παράγει η εταιρεία, από τους παλαιότερους κινητήρες, τους κινητήρες και τους κινητήρες των φτυαριστών μέχρι τους νεότερους κινητήρες Evolution και Twin Cam. Ωστόσο, η έγχυση καυσίμου προσφερόταν ως επιλογή για τις δημοφιλείς μοτοσυκλέτες της σειράς Touring της Harley-Davidson, ξεκινώντας από το μοντέλο του 1996, αλλά το 2007 έγινε βασικός εξοπλισμός σε όλα τα μοντέλα κινητήρων Twin Cam, τα οποία περιλάμβαναν τώρα όλα τα μοντέλα Touring, Dyna και Softail. Μόνο η σειρά Sportster παρέμεινε παλιά σχολείο και διατήρησε τον κινητήρα Evolve. Για το έτος μοντέλου 2008, αυτή η σειρά έχασε επίσης καρμπυρατέρ υπέρ του ηλεκτρονικού συστήματος ψεκασμού καυσίμου Harley-Davidson. Η εποχή του καρμπυρατέρ είχε τελειώσει

Για να είναι πρακτικό αυτό, είναι σημαντικό να γνωρίζουμε ποιο μοντέλο και έτος του κινητήρα έτρεξε με την παραδοσιακή αναρρόφηση, έτσι ώστε να είναι δυνατή η σωστή επεξεργασία του μετασκευαζόμενου υδατάνθρακα. Για παράδειγμα, κάποιος που σκοπεύει να μετατρέψει ένα FXST 2008 σε υδατάνθρακα θα χρειαζόταν το εγχειρίδιο υπηρεσίας και το εγχειρίδιο των εξαρτημάτων για το τελευταίο έτος ότι τα Softails έγιναν πριν η EFI γίνει στάνταρ. σε αυτή την περίπτωση, θα ήταν μοντέλο το έτος 2007.

Καρμπυρατέρ εναντίον της έγχυσης καυσίμων

Harley-Davidson, καθώς και οι άνθρωποι που οδηγούν τα προϊόντα της εταιρείας, είναι ανθεκτικά στην αλλαγή. Τούτου λεχθέντος, υπάρχουν πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα σε κάθε πλευρά της αντιπαράθεσης εναντίον του EFA. Οι νέες γενιές αγοραστών Harley είναι εξ ορισμού νεότεροι, καθιστώντας τους πιο τεχνολογικά καταλαβαίους και λιγότερο ανυπόμονοι για αλλαγή. Ενώ το carburetion είναι ένα απλούστερο σύστημα και δεν υπάρχουν ηλεκτρονικά πακέτα που απαιτούν ειδική μηχανική προσοχή, τα εξελιγμένα, καλά βαθμονομημένα συστήματα EFI παράγουν περισσότερη μέγιστη ισχύ μέσω καλύτερης διαχείρισης καυσίμων. Η σταδιακή κατάργηση των καρμπυρατέρ οφείλεται, τουλάχιστον εν μέρει, στην πίεση που ασκείται στο εργοστάσιο από την υπηρεσία προστασίας του περιβάλλοντος. Το μείγμα καυσίμου-αέρα ελέγχεται πολύ πιο στενά από την έγχυση καυσίμου, με αποτέλεσμα τη μείωση των εκπομπών. Με βάση μόνο αυτόν τον παράγοντα, η EFI είναι εδώ για να μείνει.