Ενώ οι περισσότερες σύγχρονες μοτοσικλέτες δεν χρησιμοποιούν πλέον δίχρονους κινητήρες, πολλά σκούτερ εξακολουθούν να κάνουν. Πολλοί εξωτερικοί ηλεκτρικοί εξοπλισμοί (όπως αλυσοπρίονα και χιονοφόροι) χρησιμοποιούν επίσης δίχρονους κινητήρες. Ενώ η κατασκευή τους είναι απλούστερη από τον τετράχρονο κινητήρα, είναι ακόμα σημαντικό να γνωρίζουμε ποια είναι η λειτουργία καθενός από τα μέρη, ώστε να μπορείτε να κατανοήσετε καλύτερα το πώς λειτουργεί ο κινητήρας ως σύνολο.

Βασικά στοιχεία Όπως και άλλοι τύποι κινητήρων, ένας δίχρονος κινητήρας έχει ένα στροφαλοθάλαμο που περιβάλλει και προστατεύει όλα τα άλλα μέρη του κινητήρα. Μέσα, έχει έναν στροφαλοφόρο άξονα, μια ράβδο σύνδεσης και ένα έμβολο. Έχει επίσης μια θύρα εισαγωγής, μια βαλβίδα καλαμιού, μια θυρίδα εξάτμισης και έναν κύλινδρο --- όλα εκτός από τον θάλαμο καύσης, όπου παράγεται η ισχύς που κινείται ανεξάρτητα από τον κινητήρα που τροφοδοτεί.

Στροφαλοφόρος άξονας

Ο στροφαλοφόρος άξονας σε δίχρονη μηχανή περιστρέφεται, μετακινώντας το έμβολο μέσω της ράβδου σύνδεσης. Αυτά τα τρία μέρη είναι τα μόνα κινούμενα μέρη σε δίχρονο κινητήρα. Όλη η ισχύς που παράγεται είναι άμεση συνέπεια της δράσης αυτών των τριών κινούμενων τμημάτων.

Η ράβδος σύνδεσης

Η συνδετήρια ράβδος συνδέεται στο στροφαλοφόρο άκρο στο ένα άκρο και στο έμβολο στο άλλο. Μεταφράζει την κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα έτσι ώστε το έμβολο να μετακινείται προς τα πάνω και προς τα κάτω

Εμβολοφόρο

Το έμβολο μετακινείται προς τα πάνω και προς τα κάτω μέσα στον κύλινδρο από τον στροφαλοφόρο άξονα, ο οποίος συνδέεται με αυτό μέσω της μπιέλας . Ένα κενό σχηματίζεται καθώς παίρνει την προς τα πάνω διαδρομή του, τραβώντας αέρα και καύσιμο προς τα κάτω μέσω της βαλβίδας καλαμιού. Όταν το έμβολο φτάσει στην κορυφή, τότε το μπουζί ανάβει το μίγμα αέρα /καυσίμου, καίγοντας το και στέλνοντας το έμβολο προς τα κάτω. Στην προς τα κάτω διαδρομή, η βαλβίδα καλαμιού κλείνει λόγω της αυξημένης πίεσης του καυσίμου και του μείγματος αέρα εντός, το οποίο συμπιέζεται. Νέο ταξίδι καυσίμου και αέρα μέσω της θύρας εισαγωγής στον κύλινδρο, έτοιμο για καύση. Η εξάτμιση εξωθείται μέσω της θύρας εξάτμισης και μια δυσάρεστη παρενέργεια είναι ότι παίρνει συνήθως μερικά από τα άκαυστα μείγματα καυσίμου μαζί της.

Απόδοση

Ένα δίχρονο κινητήρα πυροδοτεί μία φορά κάθε επανάσταση, σε αντίθεση με ένα τετράχρονος κινητήρας. Θεωρητικά, αυτό σημαίνει ότι οι δίχρονες μηχανές πρέπει να είναι πιο ισχυρές από τις τετράχρονες μηχανές με την ίδια μετατόπιση. Ωστόσο, επειδή ορισμένα άκαυστα καύσιμα διαφεύγουν κατ 'ανάγκη κατά τη διάρκεια της καύσης, δεν είναι τόσο αποτελεσματικά όσο θα μπορούσαν να είναι. Διαφορετικοί κινητήρες δίχρονων διαστημάτων μπορεί να έχουν διαφορετικούς τρόπους μεταφοράς καυσαερίων και καυσίμων μέσω αυτών, χρησιμοποιώντας διάφορες θύρες και βαλβίδες. Αυτή η διαδικασία αναφέρεται ως "φάση σάρωσης" και μπορείτε να βρείτε περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τους κύριους τύπους φάσης σάρωσης ακολουθώντας τον σύνδεσμο "Εξωτερική συσκευή ηλεκτρικής ενέργειας" στις αναφορές.