Ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης έχει εκατοντάδες εξαρτήματα. Ένα από τα κρίσιμα συστατικά είναι οι ανυψωτήρες, που ονομάζονται επίσης και οι βίδες. Οι ανυψωτές ταξιδεύουν στον εκκεντροφόρο άξονα και ανυψώνουν τις ράβδους προώθησης. Η ράβδος ώθησης, με τη σειρά της, σπρώχνει τη μία πλευρά ενός βραχίονα, σαν ένα τράβηγμα. Η άλλη πλευρά του βραχίονα βράχου σπρώχνει προς τα κάτω τη βαλβίδα όταν ο εκκεντροφόρος σπρώχνει επάνω στον ανυψωτήρα. Υπάρχουν τρεις τύποι ανυψωτών που χρησιμοποιούνται στους κινητήρες, και οι τρεις έχουν τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους.

Solid Lifters

Οι συμπαγείς ανυψωτήρες είναι κατασκευασμένοι από μια στερεή ράβδο από σκληρυμένο χάλυβα. Τα περισσότερα έχουν διάμετρο περίπου 1 ίντσας και μήκος 2 ιντσών. Το κάτω μέρος του ανυψωτήρα βόλτες στον εκκεντροφόρο άξονα, και η κορυφή έχει μια μικρή κατάθλιψη όπου η ράβδος ώθησης κάθεται. Σύμφωνα με το πανεπιστήμιο Ball State, οι ανυψωτές ήταν συνηθισμένοι στη δεκαετία του 1960 και στη δεκαετία του '70. Το πλεονέκτημα ενός ισχυρού ανυψωτή είναι ότι δεν χάνει ιπποδύναμη κατά τη διαδικασία ανύψωσης. Το μειονέκτημα είναι ότι ο βραχίονας μπορεί να περάσει από τη ρύθμιση αρκετά συχνά. Εάν ακούτε μια μηχανή αυτοκινήτου να κάνει έναν ήχο clack-clack-clack-clack όταν πηγαίνει κάτω από το δρόμο, είναι επειδή οι rocker βραχίονες είναι εκτός ρύθμισης και σφυρηλάτηση βαλβίδες. Σήμερα, οι συμπαγείς ανυψωτήρες χρησιμοποιούνται σε αγωνιστικές μηχανές λόγω του συντελεστή απώλειας ιπποδύναμης του υδραυλικού εξοπλισμού.

Υδραυλικοί ανυψωτήρες

Υδραυλικός ανυψωτήρας μοιάζει πολύ με ένα συμπαγές ανυψωτήρα, εκτός από μία σημαντική εσωτερική διαφορά: να είναι αυτορυθμιζόμενος απορροφητής κραδασμών, χρησιμοποιώντας λάδι κινητήρα ως εργαζόμενο υγρό. Όταν ο λοβός του εκκεντροφόρου σπρώχνει προς τα πάνω στον πυθμένα του ανυψωτήρα, μια εσωτερική δεξαμενή λαδιού ωθείται πάνω σε ένα συγκρότημα εμβόλου και ελατηρίου. Το εσωτερικό έμβολο σπρώχνει τη ράβδο ώθησης. Λόγω αυτής της διαδικασίας, δεν απαιτείται ρύθμιση του βραχίονα, καθώς ο ανυψωτήρας ρυθμίζει αυτόματα ολόκληρη την αμαξοστοιχία βαλβίδων. Το προβάδισμα στους υδραυλικούς ανυψωτήρες είναι ότι το αρχικό σοκ της επαφής απορροφάται από το πετρέλαιο, εξαλείφοντας τη συνεχή ανάγκη ρύθμισης του βραχίονα. Το μειονέκτημα είναι ότι επειδή απορροφά το σοκ, ο κινητήρας χάνει ιπποδύναμη μέσω της αμαξοστοιχίας βαλβίδων. Επιπλέον, οι υδραυλικοί ανυψωτήρες έχουν εσωτερικά μηχανικά εξαρτήματα που φθείρονται, προκαλώντας παράκαμψη λαδιού ή αιμορραγία. Όταν φθείρεται, ο ανυψωτής δεν ανυψώνεται πλέον. Αυτή η κατάσταση είναι γνωστή ως "πτυσσόμενος ανυψωτής."

Ανελκυστήρες με κυλίνδρους

Οι ανυψωτήρες κυλίνδρων αποτελούν σημαντική πρόοδο στην τεχνολογία των κινητήρων αυτοκινήτων. Ενώ ένας συμβατικός ανυψωτήρας είναι κυλινδρικός, με ένα επίπεδο πάτο που οδηγεί στον λοβό του εκκεντροφόρου, ένας ανυψωτήρας κυλίνδρων χρησιμοποιεί έναν μικρό τροχό στο κάτω μέρος, οπότε ο τροχός βγαίνει στον λοβό του εκκεντροφόρου. Αυτό μειώνει σημαντικά την τριβή, αφού ο λοβός δεν ξύνεται αλλά μάλλον κυλά στον ανυψωτήρα. Οι ανυψωτήρες κυλίνδρων διατίθενται ως σταθεροί ανυψωτήρες, για αγωνιστικές εφαρμογές ή για υδραυλικούς, για συμβατικές εφαρμογές. Το πλεονέκτημα των ανυψωτικών κυλίνδρων είναι η μειωμένη τριβή στο έκκεντρο. Το μειονέκτημα είναι το αυξημένο κόστος, δεδομένου ότι περισσότερα στάδια κατασκευής εμπλέκονται στην παραγωγή τους