Ο τετρακύλινδρος τετρακύλινδρος τετρακύλινδρος κινητήρας των 2.3 λίτρων, κοινώς ονομαζόμενος κινητήρας Lima, επειδή η Ford το κατασκευάζει στη Λίμα του Οχάιο, ανήκει στην οικογένεια κινητήρων 2.0, 2.3 και 2.5 λίτρων. Η Ford παρήγαγε τον κινητήρα των 2.3 λίτρων από το 1974 έως το 1997. Ο κινητήρας δεν σχετίζεται με τους τέσσερις κυλίνδρους της Ford που τροφοδοτούσαν τα αυτοκίνητα 1932-1934 του μοντέλου Β. Τα 2,3 τροφοδοτούσαν πολλά μοντέλα της Ford.

Origins

Ο κινητήρας των 2.3 λίτρων της Lima εντοπίζει τις ρίζες του στη γερμανική σχεδιασμένη Ford 2-λίτρων in-line τετρακίνηση, κύλινδρο που τροφοδοτούσε τα Cortinas στην Ευρώπη και το Mercury Capri στη Βόρεια Αμερική. Η Ford κυκλοφόρησε την έκδοση των 2.3 λίτρων, η οποία ήταν εξοπλισμένη με κεφαλές σιδήρου, διανομέα σημείων και καρμπυρατέρ Weber /Holley με δύο βαρέλια στο Ford Pinto. Η αρχική απόδοση ήταν 102 ίππους. Το 1975 έλαβε ένα σύστημα ανάφλεξης Duraspark. Οι αναβαθμίσεις κατά τη διάρκεια των ετών περιελάμβαναν τη μετάβαση από δύο τεμάχια σε ένα μονοκόμματο πίσω κύριο σφραγιστικό το 1986, μειώνοντας τα μεγέθη του κύριου περιοδικού στροφαλοφόρου άξονα το 1988 και την αλλαγή σε ένα σύστημα ανάφλεξης χωρίς διανομέα το 1989.

Χαρακτηριστικά

Το 2,3-λίτρων είχε διάμετρο 3,78 ιντσών και 3,11 ιντσών. Από το 1983 έως το 1988, είχε μια αναλογία συμπίεσης 9 προς 1, η οποία αυξήθηκε το 1990 σε 9,2 προς 1. Οι κινητήρες 1994-1997 είχαν λόγο συμπίεσης 9,4 προς 1. Ο κινητήρας ήταν carbureted μέσα 1984, και στη συνέχεια μετατράπηκε σε multiport ηλεκτρονικό σύστημα ψεκασμού καυσίμου το 1985. Στο 1983 Ford Rangers, η ιπποδύναμη ήταν μόνο βαθμολογία 79, αλλά ανέβηκε στις 82 το 1983, 100 το 1989 και τελικά 112 ίππους το 1996. Η κορυφαία βαθμολογία της ροπής ήταν 135 πόδια-λίβρες.

Το 1979, η Ford εμφάνισε τα Mustangs και μερικά Mercury Capris με μια προαιρετική υπερτροφοδοτούμενη έκδοση των 2,3 λίτρων. Αυτοί οι στρόβιλοι ήρθαν με καρμπυρατέρ και δεν είχαν μεσοδιαστήρα. Ήταν επίσης αναξιόπιστοι. Το 2.3 Turbo υπερθέρμανε και είχε τάση να καταλάβει. Μέρος του προβλήματος προήλθε από την κακή κατάρτιση συντήρησης αντιπροσωπείας της Ford. Οι μηχανικοί της Ford δεν κατάφεραν να καταλάβουν πώς να αποκολλήσουν ένα κατεψυγμένο στροβιλοκινητήρα. Η έκδοση Mustang GT είχε 131 ίππους και κακή επιτάχυνση. Το Ford Motorsport προσέφερε έναν προαιρετικό ελεγκτή ώθησης με μια ρυθμιζόμενη ράβδο για να σπρώξει τα psi του υπερσυμπιεστή από 5 σε 9 psi, αλλά το πρότυπο μεταξύ των στροβιλοσυμπιεστών ήταν 15 psi. Το 2.3 Turbo είχε καλύτερη απόδοση στα Mustangs του 1983 με την εισαγωγή έγχυσης καυσίμου, η οποία αύξησε την ιπποδύναμη στα 145. Το 2.3 Turbo αποδείχθηκε στα μοντέλα Mustang SVO του 1984, τα οποία έλαβαν τελικά έναν intercooler αέρα-αέρα και έναν υπερσυμπιεστή Garrett T03 να αναπτύξει 175 ίππους

Εφαρμογές

Η Ford χρησιμοποίησε ευρέως το μη-turbo 2,3-λίτρων. Ήταν η βασική μηχανή για το minivan Aerostar, το συμπαγές κιβώτιο Courier και το διάδοχο του Courier, το Ranger. Προωθούσε επίσης το Mustang, το Fairmont, το πολυτελές LTD και το Mercury Bobcat και Zephyr. Στη Νότια Αμερική, η Ford το εγκατέστησε στο Taunus, τη Σιέρα και το Falcon. Το Jeep CJ-5s που κατασκευάστηκε στη Βραζιλία έλαβε επίσης τον κινητήρα. Οι αγοραστές θα μπορούσαν να παραγγείλουν το προαιρετικό στροβιλοσυμπιεστή 2.3 για τα Mustang, Thunderbird, Fairmont, Mercury Capri, Cougar και Zephyr και Merkur XR4Ti.